作為推進(jìn)節(jié)能減排的一項(xiàng)鼓勵(lì)政策，廣州市政府決定今年給廣豐生產(chǎn)的凱美瑞1000輛無須搖號(hào)和拍賣的銷售額度。但是，讓人匪夷所思的是，在廣州，每個(gè)月只有100多名消費(fèi)者認(rèn)購了無須搖號(hào)的凱美瑞混合動(dòng)力車。
買混合動(dòng)力車不用搖號(hào)。告訴那些每個(gè)月期盼一回，卻始終搖不到號(hào)而抓狂的北京人，他們一定跳起來：真的嗎？那還不得賣瘋了？看來，咱北京人懂車。
是混合動(dòng)力車成本高帶來的差價(jià)，而讓廣州購車者望而卻步嗎？
廣豐執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞給我算了一筆賬：凱美瑞作為一款中高端旗艦產(chǎn)品，混合動(dòng)力與傳統(tǒng)動(dòng)力差價(jià)3萬多元，貴百分之十幾；但是考慮到混合動(dòng)力使用周期省油的效益；2.5升排量相當(dāng)3.5升的輸出功率；加上會(huì)不斷提升的牌照拍賣費(fèi)用，這3萬元幾乎完全被抵消了。這筆賬，消費(fèi)者算起來不算難。
問題出在哪里？出在對(duì)混合動(dòng)力的了解與認(rèn)識(shí)上。馮興亞說：許多人誤以為混合動(dòng)力車像電動(dòng)車一樣，需要外接電源充電，對(duì)于充電設(shè)施缺乏和操作麻煩的擔(dān)心，才是他們放棄混合動(dòng)力的主要原因。
其實(shí)，混合動(dòng)力就是把汽車在滑行和剎車時(shí)浪費(fèi)的能源收集起來，變成電能，儲(chǔ)存在電池里，作發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)充能量，從而達(dá)到節(jié)油的目的。現(xiàn)在，豐田先進(jìn)的混合動(dòng)力車，可比同級(jí)別車省油40%。叫做混合動(dòng)力，其實(shí)是不折不扣使用汽油的車。
在過去十多年，等廠家在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)上花氣力，一點(diǎn)一滴地提升節(jié)能減排的效果；豐田走的是另一條技術(shù)路線，鍥而不舍地研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)；應(yīng)該說是異途同歸。在節(jié)能減排的效果方面混合動(dòng)力可能還略勝一籌。截至2013年3月，成熟的技術(shù)和明顯的節(jié)能減排效益讓豐田在全球銷量突破500萬輛。豐田在日本國內(nèi)銷量中混合動(dòng)力車已經(jīng)占到40%的高比例！
在中國，頭兩年搞電動(dòng)車大躍進(jìn)，栽了跟頭，電動(dòng)車的銷量連規(guī)劃的百分之一都沒有達(dá)到，就把混合動(dòng)力也打包放在863新能源車計(jì)劃里。然而電動(dòng)車的巨額政府補(bǔ)貼，混合動(dòng)力車是沒份的。結(jié)果，混合動(dòng)力沒有沾上新能源車的光，反而沾了電動(dòng)車的一身腥。看來，普及和推廣混合動(dòng)力技術(shù)，是中國汽車業(yè)在節(jié)能減排方面收到實(shí)效的當(dāng)務(wù)之急。
