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全景高清 機場安防監(jiān)控發(fā)展及案例分析

  2016-11-06

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 隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,人們的生活水平不斷提高,越來越多的人選擇飛機作為出行的首選交通工具。尤其是在偏遠地區(qū),機場不僅改善了與外界的聯(lián)系條件,對促進各民族間的交流、發(fā)展經(jīng)濟社會文化等方面,起到了獨特的作用。航空運輸業(yè)迅猛發(fā)展的同時,這也對機場的安全管理就提出了更高的要求。為保障乘客的安全,各大機場不斷加大對安防監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)投資力度,各種高科技的安防產(chǎn)品和技術(shù)也不斷應(yīng)用到機場的安防監(jiān)控系統(tǒng)中。
 
  行業(yè)現(xiàn)狀
 
  機場作為最早使用安防系統(tǒng)的行業(yè)之一,對安防技術(shù)的最新發(fā)展和應(yīng)用效果都保持著高度關(guān)注,隨著視頻監(jiān)控向高清網(wǎng)絡(luò)化、智能化的發(fā)展,視頻監(jiān)控系統(tǒng)體現(xiàn)更多的細(xì)節(jié)和信息,為可視化管理提供了極大的空間,可以和其他計算機軟件業(yè)務(wù)平臺基于通訊協(xié)議做數(shù)據(jù)交換和業(yè)務(wù)整合。因此現(xiàn)在安防行業(yè)中的新技術(shù)和產(chǎn)品在機場行業(yè)也得到了充分的應(yīng)用。
 
  前端系統(tǒng)數(shù)字化
 
  機場對于提升圖像質(zhì)量、看清更多細(xì)節(jié)以及旅客在機場的行蹤視頻管理早已提出了迫切需求,而且IP高清接入簡單,且易于擴容和管理,1080P高清攝像機和數(shù)字化系統(tǒng)的改造最近幾年在機場行業(yè)中推進加速,究其原因還是IP高清技術(shù)的普及。前端系統(tǒng)不僅僅是簡單的將圖像質(zhì)量提升到720P或者1080P, 而是針對不同應(yīng)用場景有不同的智能設(shè)計方案。
 
  如飛行區(qū)。主要監(jiān)控的對象是飛機等候及起降期間的周圍的環(huán)境,監(jiān)控的區(qū)域包括停機坪、飛機跑道、維修機庫、維修機坪。目的是保障維修操作的規(guī)范性。在機坪夜間光照不足,又不可能大規(guī)模安裝補光照明設(shè)施。在這樣的情況下,要得到較好的監(jiān)控效果,就需要安裝高品質(zhì)的低照度攝像機,既能保證監(jiān)控效果,又能簡化系統(tǒng)構(gòu)成和實現(xiàn)較好的可靠性和較低的成本。
 
  借兩則事故案例說明
 
  一、 2012年10月5日,某航空公司飛機執(zhí)行北京至上海航班。在送飛機離港時,機務(wù)人員未嚴(yán)格按照手冊操作,飛機推到位后飛機前輪未完全擺正即通知機組啟動發(fā)動機,并先拔掉前輪轉(zhuǎn)彎釋壓銷在準(zhǔn)備摘取牽引桿過程中,由于發(fā)動機已啟動,液壓系統(tǒng)增壓,飛機前輪在液壓系統(tǒng)的作用下自動回中,隨帶著牽引桿擺動,導(dǎo)致維修人員小腿被牽引桿打傷。  
 
    控制措施:  
 
    1、送飛機摘拖桿時,要確保前輪轉(zhuǎn)彎在釋壓狀態(tài),要先摘取拖桿然后再取轉(zhuǎn)彎釋壓銷。  
 
    2、送機人員之間相互檢查是否正確操作。
 
  二、2010年2月11日,某航空公司因地面指揮人員在未能確認(rèn)準(zhǔn)確停機位置的情況下引導(dǎo)B737-800型飛機進20號停機位并停下,造成實際停機位置前輪偏離中心線7.0米,前輪距離停止線3.6米,左后輪偏離中心線6.3米。B737-700型飛機在該機場落地后滑行進19號停機位過程中,與B737-800型飛機兩機距離過近。飛機停止時,兩機機翼前后間隔僅1.2米、左右重疊達2.3米。
 
  現(xiàn)在,利用網(wǎng)絡(luò)實時預(yù)覽等功能,實現(xiàn)中心視頻資源整合。從而讓機場各單位能在網(wǎng)絡(luò)上直接調(diào)用和切換。
 
  中國某機場新建T2航樓項目中在綜合監(jiān)控系統(tǒng)解決方案中利用高端5MP低照度攝像機,充分利用了高像素的特點及優(yōu)勢即肩負(fù)著覆蓋大面積的安防任務(wù),通過高性能數(shù)字放大也同時為機務(wù)人員提供有效的設(shè)備狀態(tài)信息。

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