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板式軌道與基礎(chǔ)表面的縫隙，需采用高強無收縮速流砂漿以自重狀態(tài)灌漿方式進行封堵，砂漿填充層是道床板式軌道的關(guān)鍵技術(shù)之一，其功能是調(diào)平高程、保證道床板與基礎(chǔ)底座的有效粘結(jié)，并承擔(dān)傳遞板下壓力給基礎(chǔ)。
直線電機運載系統(tǒng)是一種新型的軌道交通系統(tǒng)，具有列車軸重輕、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強及需要的隧道斷面小等特點，能更好的適應(yīng)線路的地形條件，方便線路選擇，有效降低工程造價。在國外已建成的直線電機運載系統(tǒng)的高架橋上采用預(yù)制混凝土道床板式軌道結(jié)構(gòu)。
根據(jù)這種軌道的特殊要求，率先研究開發(fā)了軌道板下充填層的材料（以下簡稱CGM-5漿）。CGM-5是由低堿硅酸鹽水泥、石英砂、高效減水劑、膨脹劑等10多種原材料按一定比例，通過計算機控制的生產(chǎn)線充分混合均勻而成的干粉砂漿料。在施工現(xiàn)場，將CGM-5干粉砂漿料按比例加水?dāng)嚢瓒伞?br>一、漿體配合比設(shè)計
1設(shè)計原則
目前我國尚無此類材料的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)工程設(shè)計要求，在參考有關(guān)國家技術(shù)規(guī)范和國外同類產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，制定了關(guān)于高強無收縮速流砂漿的生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，用來指導(dǎo)CGM-5的生產(chǎn)、檢驗和驗收。具體性能指標(biāo)如表1所示。
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