“十年前新能源汽車處于起步階段，當時的建議就是國家應該鼓勵新能源汽車的創新與研發”，王麒代表稱，在傳統汽車領域，中國已經落后德國、日本、美國等汽車強國，傳統汽車發展已經非常成熟，留給中國的蛋糕很小，“這些年市場換技術也沒有取得明顯的成效。新能源汽車是個新興事物，中國與其他國家在同一起跑線上，甚至有些方面還處于領先地位，實現新能源汽車彎道超車有很大機會。”
在王麒代表看來，節能減排面臨目前重大挑戰，而新能源汽車是應對節能減排的利器。作為傳統的汽車經銷商，王麒一直關注新能源汽車的發展。從2008年當選人大代表的時候，她就建議國家加大對新能源汽車的創新與研發，通過補貼等方式鼓勵新能源汽車的發展。幾年后，她的建議落到了實處，國家開始對新能源汽車進行補貼，并統一了充電接口。但讓王麒痛心的是，一些企業也魚目混珠企圖“騙補”。
“國家對新能換汽車補貼，是為了更好推廣新能源汽車，一些企業通過欺騙手段騙取補貼，不僅讓國家損失，也讓很多踏踏實實做新能源汽車研發的企業跟著名譽受損”，王麒稱，“這也暴露出我國新能源汽車補貼機制有漏洞，所以這次我建議國家完善新能源汽車補貼機制，繼續對加大新能源汽車補貼，并將這些補貼落到實處。”
從2008年當選人大代表，王麒提出了國家鼓勵新能源洗車創新與研發的建議，到如今新能源汽車已經開始出現蓬勃發展的態勢。今年，王麒又提出完善新能源汽車充電樁等配套設施的建議。在她看來，新能源汽車雖然有諸多優勢，但在巡航里程、產品質量和配套設施方面還需要繼續加強。
“新能源汽車發展只有十多年，現在總體質量還有很多改進之處，畢竟誰也不愿意買個不安全的汽車吧”。最讓王麒關注的還是新能源汽車的續航里程和配套設施的完善，在她看來，國內大部分新能源汽車續航里程只有100多公里，只有特斯拉的三分之一，加上充電樁建設滯后，讓很多想選擇新能源汽車的消費者望而卻步。
“提高產品質量，加大研發，讓新能源汽車續航里程能達到或接近特斯拉的水平，再完善充電樁等配套設施，加上政策支持，新能源汽車發展前景還是不錯”，王麒建議，雖然成都和瀘州納入新能源汽車的試點，但配套充電樁等建設進展不如人意，“老舊小區電力能不能承受新能源汽車負荷？如果不能，就需要改造充電線路。還有，小區的其他業主會不會同意？物管沒有獲得收益卻要承擔責任，會不會阻撓？”
好在國家已經出臺規定，新建小區需要配套一定比例的充電樁。這讓王麒對新能源汽車的發展更充滿了信心，“雖然出現了一些企業騙取國家新能源汽車補貼政策，但我還是要呼吁國家繼續加大對新能源汽車的支持，細化補貼機制，將補貼真正落到實處。”
