2017年1月，受購置稅優惠政策退坡、春節有效工作日減少等因素影響，當月汽車產銷環比明顯下降；與上年同期相比，產量略降，銷量微增。從主要產品產銷表現來看，乘用車環比和同比均呈下降。
據中汽協統計，1月份，乘用車生產207.15萬輛，同比下降4.17%；銷售221.82萬輛，同比下降1.10%。1.6升及以下乘用車增速下降，1月銷售158.8萬輛，比同期增長1.3%。而在乘用車主要品種中，與上年同期相比，SUV產銷保持增長，其他品種有所下降。SUV產銷84.32萬輛和88.10萬輛，同比增長9.03%和10.51%；轎車產銷98.97萬輛和108.01萬輛，同比下降6.65%和2.97%。
此外，中國品牌乘用車市場份額下降。1月銷量為97.7萬輛，同比下降4.4%，市場份額為44.0%，下降1.5個百分點。其中中國品牌SUV市場份額為61.7%，提高2.5個百分點。而中國品牌轎車市場份額為18.6%，下降2.4個百分點。
與去年同期相比，新能源汽車銷量同比下降74.4%，1月銷量為5682量。其中純電動汽車銷量完成4978輛，比上年同期下降67.8%，其銷量在新能源汽車銷量中占比88%。
對于1月份新能源汽車銷量下降的原因，除受購置稅優惠政策退坡及春節影響外，2016年12月30日四部委發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》也是一大關鍵因素。
通知中明確規定：調整完善推廣應用補貼政策，建立《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》動態管理制度。新能源汽車產品納入《目錄》后銷售推廣方可申請補貼。一年內仍沒有實際銷售的車型，取消《目錄》資格。因而，基于新的準入門檻與《目錄》的動態調整，新能源汽車需在納入《目錄》后銷售推廣才可申請補貼。
據悉，該《目錄》1月份僅錄入少量車型。中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為，“其他未錄入車型需要冒著拿不到補貼的風險銷售推廣，很多廠家現有的車型因為沒有上目錄而不敢賣。”對此，他表示，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》動態管理制度的影響將可能延續到2、3月份。
補貼退坡的影響已初顯?！蛾P于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》發布至今，相關的廠家依然在考慮相應的應對策略，但到目前為止還未看到廠家推出明顯的政策。許海東認為，隨著新能源汽車規模的擴大與銷量的提高，應該將原來由政府承擔的補貼逐漸轉由生產廠家來承擔主要部分，但消費者也不是完全不承擔。他表示，這是大的趨勢，也是主流方向。而隨著新的新能源汽車政策的推出，對于消費者而言，將獲得更優質的新能源汽車。“這正是政府通過引導，希望出現的趨勢，相信也應該會延續。”許海東說。
2020年，我國新能源補貼將完全取消。中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾表示，企業應立足后補貼時代，應該考慮后補貼時代的競爭力。企業在將電動車作為發展戰略時，不應將競爭力的基礎置于政策補貼之上，而應直接考慮電動汽車與燃油車之間的抗衡，提升核心技術，打造品牌的核心競爭力。
據中汽協預計，2017年新能源汽車還將繼續保持快速增長，銷量將在70萬至80萬之間。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，補貼退坡雖然對銷量有一定的影響，但對整體發展影響不大。伴隨著新能源汽車產業的成熟，補貼退坡是正常的且科學合理，企業應在產品上做充分的準備。而今年經過一季度的過渡，新能源汽車在二、三季度可能會取得很好的發展，在2016年的基礎上實現50%以上的增長。
