新華網(wǎng)北京12月29日電 隨著滬昆客專、云桂鐵路近日的開通，都引入了新建成的昆明南站。昆明南站是云南省“八出省，五出境”國際鐵路通道的重要樞紐，集鐵路、地鐵、公交、出租等市政交通設(shè)施為一體。
昆明南站，共有四層，地上三層，地下一層。總建筑面33.47萬平方米，共計(jì)16個(gè)站臺(tái)，30條軌道。設(shè)有7個(gè)售票區(qū)，90臺(tái)機(jī)器，41個(gè)人工窗口。這座由中國鐵建鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵建設(shè)施工、北京鐵城監(jiān)理公司監(jiān)理的高鐵站房，是我國“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是 “蘭昆通道”“滬昆通道”“南部沿海及西南通道”和“泛亞鐵路”四大樞紐通道的匯合點(diǎn)。
中鐵建設(shè)黨委書記、董事長汪文忠說，站房結(jié)合昆明獨(dú)有的地域文化特點(diǎn)，以“雀舞春城、美麗綻放”為主題，用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象寓意昆明城市的開放進(jìn)取和熱情好客。同時(shí)建筑用多種細(xì)部裝飾和構(gòu)件等建筑語言，表達(dá)出昆明“民族交融、國際交流”、“西南樞紐、南亞之門”這一高原明珠的城市特點(diǎn)。
云南山高谷深、江河縱橫、地質(zhì)復(fù)雜，在云南修路難，建高鐵更難。在云南39.4萬平方公里的土地上，除了6%的山間平壩外，94%為山地。云南獨(dú)特的地理環(huán)境、多樣的氣候條件，給滬昆客專、云桂鐵路的建設(shè)帶來了“三大難題”，即，超過七成的橋隧比、穿越密集的地震帶和喀斯特地貌。
據(jù)了解，昆明南站體量大，施工面廣，交叉作業(yè)多，施工隊(duì)伍多，施工高峰期，最多達(dá)40多個(gè)施工隊(duì)共3000多人。為充分發(fā)揮農(nóng)民工這支生力軍的作用，中鐵建設(shè)項(xiàng)目部先后組織開展了以“立足崗位創(chuàng)佳績，攻堅(jiān)克難保信譽(yù)”“創(chuàng)先爭優(yōu)，建功立業(yè)”為主題的勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，形成“趕、學(xué)、比、拼”的施工氛圍，大大促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)度。2015年9月至11月連續(xù)三個(gè)月月產(chǎn)值過億，11月產(chǎn)值高達(dá)1.23億，創(chuàng)造了昆明南站單月產(chǎn)值最高紀(jì)錄。
汪文忠介紹，開工之初，中鐵建設(shè)昆明南站項(xiàng)目部就確立了“爭創(chuàng)魯班獎(jiǎng)”的質(zhì)量管理目標(biāo)。昆明南站施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件惡劣，近一半?yún)^(qū)域密布溶洞，需要打2000多根基礎(chǔ)樁加固地基。每一根樁遇到的地質(zhì)情況都不盡相同，甚至即使同一根樁在不同深度的巖層也有區(qū)別。經(jīng)過24小時(shí)不間斷值守，項(xiàng)目部總結(jié)出“一樁五表”控制法，創(chuàng)造了每臺(tái)樁機(jī)日完成3根樁的最高紀(jì)錄，日澆筑砼量2800立方，7天完成一個(gè)單體承臺(tái)。
最終，中鐵建設(shè)昆明南站項(xiàng)目部始終把強(qiáng)化安全質(zhì)量管理作為首要重點(diǎn)，創(chuàng)造了安全生產(chǎn)零傷亡、零事故的佳績，被評(píng)為昆明鐵路局鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理優(yōu)秀項(xiàng)目部、樣板工地和先進(jìn)單位。如今，在站房東面白龍?zhí)渡狡律希Ａ⒅粋€(gè)巨型橫幅，上面書寫著“主動(dòng)服務(wù)和融入一帶一路戰(zhàn)略，推動(dòng)云南跨越式發(fā)展----中鐵建設(shè)集團(tuán)宣”。
昆明鐵路局副局長陳敏表示，昆明南站是西南地區(qū)最大的高鐵車站，站內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、公交和出租車等交通方式的“零換乘”；所有高鐵車站旅客進(jìn)站、出站檢票都是通過自動(dòng)檢票閘機(jī)實(shí)現(xiàn)，減少了人工檢票、驗(yàn)票等環(huán)節(jié)，節(jié)省了旅客出行時(shí)間，出行更加便捷。
