中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，11月份，我國新能源汽車生產(chǎn)8.40萬輛，同比增長16.21%；1月至11月份，累計生產(chǎn)新能源汽車40.28萬輛，同比增長44.27%。
“今年以來新能源汽車產(chǎn)銷量呈井噴態(tài)勢。”許艷華介紹，1月至10月份，新能源汽車平均月銷量在35000輛左右。工信部最新發(fā)布的一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》有望讓今年的新能源汽車銷售出現(xiàn)翹尾行情。今年新能源汽車總銷量有望突破50萬輛，新能源汽車保有量也將超過90萬輛，甚至達(dá)100萬輛。
許艷華說，新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)字節(jié)節(jié)攀升，背后是整個產(chǎn)業(yè)的全面進(jìn)步：關(guān)鍵核心技術(shù)不斷突破，產(chǎn)業(yè)鏈條逐漸清晰，初步形成較完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，社會公眾接受度與購買欲大幅提高。
作為新能源汽車“心臟”的電池，進(jìn)步尤其明顯。北京國能電池科技有限公司總經(jīng)理郭偉說，目前國產(chǎn)磷酸鐵鋰、三元材料電池的單體能量密度，比10年前增加了一倍。行業(yè)形成了關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)化能力，建立了較完善的鋁離子動力電池技術(shù)體系。磷酸鐵鋰動力電池也形成了產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，并實現(xiàn)了全球配套，初步掌握了燃料電池及其部件的關(guān)鍵技術(shù)等。“這意味著在下一階段全球競爭中，中國新能源汽車已經(jīng)有了競爭的實力與底氣。”郭偉說。
從業(yè)績來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)表現(xiàn)亮眼。截至12月11日，滬深兩市1203家A股上市公司發(fā)布了2016年業(yè)績預(yù)告。從全年業(yè)績預(yù)計增長幅度較大公司所在的行業(yè)看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈表現(xiàn)尤其明顯，特別是上游鋰電池及其原材料生產(chǎn)企業(yè)表現(xiàn)突出。
智能制造成創(chuàng)新趨勢
在不久前舉辦的巴黎車展上，一直在新能源汽車方面鮮有動作的歐洲汽車巨頭，紛紛開始邁出實質(zhì)性步伐：奔馳推出了新能源汽車EQ品牌，并表示不久就會量產(chǎn)上市；寶馬、大眾等老牌廠商也即將大量上市新能源汽車。
“國內(nèi)一些大企業(yè)存在生產(chǎn)方式過于簡單的問題，即把傳統(tǒng)汽車拿過來，把內(nèi)燃機(jī)改成電機(jī)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華說。值得欣慰的是，在國家“中國制造2025”“工業(yè)4.0”等戰(zhàn)略指導(dǎo)下，情況發(fā)生了轉(zhuǎn)變。長安汽車、吉利汽車、廣汽傳祺等自主品牌車企紛紛投入巨資，打造新能源汽車研發(fā)平臺，智能制造將成為新能源汽車的發(fā)展趨勢。
江淮汽車集團(tuán)股份有限公司規(guī)劃部新能源規(guī)劃科科長孟輝說，“江淮布局新能源汽車比較早，但目前還只是基于傳統(tǒng)車基礎(chǔ)上的延續(xù)性創(chuàng)新，不是顛覆性創(chuàng)新。我們正在擁抱互聯(lián)網(wǎng)，尋求成長的機(jī)會”。
此外，智能制造還引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)鏈參與者角色發(fā)生轉(zhuǎn)變，一批非汽車制造商加入，帶來“鯰魚效應(yīng)”，出現(xiàn)了自建工廠和第三方代工廠的分別，對傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)模式產(chǎn)生沖擊。蔚來汽車與江淮的代工合作被視為全新的制造方式，而奇點汽車則兩種方式兼?zhèn)洹?/div>
奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、汽車系統(tǒng)負(fù)責(zé)人劉海明介紹，奇點目前的產(chǎn)品包括自主品牌整車和智能汽車系統(tǒng)兩部分，其中智能汽車系統(tǒng)包括組合儀表、中控娛樂、ADAS自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等。“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)一切圍繞著用戶的吃住行娛樂等需求。”劉海明說。
消費新模式不斷演進(jìn)
在北京大望路的一家商場附近，貼著“一度用車”二維碼的新能源汽車排列整齊。“掃掃碼，車開走”，不用交接，不用鑰匙，新能源汽車分時租賃來到我們身邊。
新能源汽車消費呈現(xiàn)兩大趨勢。一是新能源汽車賣給終端私人用戶的比例不斷提升，私人市場逐步升溫；二是大批新能源車流向各類汽車租賃公司。這兩大趨勢分別對應(yīng)新能源汽車消費環(huán)節(jié)中B2B和B2C兩大模式。“未來分時租賃新能源車可能占總銷量的三分之一，成為市場主流趨勢之一。”聯(lián)合電動首席執(zhí)行官曹剛預(yù)測說。
以租賃公司為代表的新能源汽車消費者，通過自身的運營能力和資本實力，成為撬動新能源汽車市場的關(guān)鍵支點。不僅傳統(tǒng)租車公司開始涉足新能源汽車，新興租車公司也積極布局這一領(lǐng)域，兩者的代表分別是首汽租車和寶駕租車。以新能源汽車為切入口的第三方租賃公司代表則有一度用車，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商龐大集團(tuán)也成立了自己的租賃公司。
首汽租車成立的Gofun品牌專門運營新能源車項目。其首席運營官譚奕說，租賃公司都遇到了相同的問題，比如充電難問題需要租賃公司來解決。
得益于創(chuàng)投熱，租賃公司有了更多獲得資源的途徑，分時租賃形成新的“風(fēng)口”，并將隨著新能源汽車消費模式的不斷演進(jìn)，進(jìn)入長期競爭過程。
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