嘉賓：眾泰控股集團(tuán)董事長(zhǎng)吳建中
主持人：搜狐網(wǎng)財(cái)經(jīng)中心副總監(jiān)張翼
編者按：出乎所有人的意料，我國(guó)第一款市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)竟然出自民企。2010年1月21日，我國(guó)第一款市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)“眾泰2008EV”在杭州批量上市，填補(bǔ)了中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)民用化領(lǐng)域空白，也是國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)全面商業(yè)化的破冰之舉。
原本名不見(jiàn)經(jīng)傳的眾泰，一時(shí)間引得世人矚目。“民企造車(chē)運(yùn)動(dòng)”的激情參與者眾泰，如何“彎道超車(chē)”？純電動(dòng)汽車(chē)、小型車(chē)，兩線(xiàn)作戰(zhàn)，眾泰如何突出重圍？眾泰如何在“引進(jìn)開(kāi)發(fā)”過(guò)程中實(shí)現(xiàn)“集成創(chuàng)新”？日前，眾泰控股集團(tuán)董事長(zhǎng)吳建中接受了搜狐財(cái)經(jīng)的專(zhuān)訪(fǎng)。
“引進(jìn)”菲亞特 如何既有“產(chǎn)權(quán)”又有“知識(shí)”？
搜狐財(cái)經(jīng)：6月28日，第一臺(tái)杭州本土生產(chǎn)的轎車(chē)——眾泰朗朗，在杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)眾泰汽車(chē)杭州基地下線(xiàn)。小型車(chē)是眾泰繼新能源電動(dòng)車(chē)之后刻意培育的又一增長(zhǎng)點(diǎn)，小型車(chē)領(lǐng)域，眾泰的比較優(yōu)勢(shì)何在？
吳建中：眾泰最早涉足汽車(chē)領(lǐng)域就是小型車(chē)，目前眾泰的008系列小型SUV已經(jīng)是中國(guó)小型SUV的產(chǎn)銷(xiāo)之冠。中國(guó)小型車(chē)市場(chǎng)目前正欣欣向榮，有政策扶持、有市場(chǎng)需要，這是眾泰做小型車(chē)的動(dòng)力，但是眾泰也不盲目趨從。今年上半年全國(guó)小型車(chē)銷(xiāo)售增幅高達(dá)70%，面對(duì)這樣的契機(jī)，眾泰當(dāng)然要主動(dòng)出擊。眾泰在“集成創(chuàng)新”方面做好了基本功，較好地平衡了“保證質(zhì)量”與“控制成本”。我們通過(guò)技術(shù)引進(jìn)，打造成熟的車(chē)型平臺(tái)，眾泰2008就是通過(guò)買(mǎi)斷國(guó)際某知名品牌生產(chǎn)線(xiàn)及模具，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新改造而成的第一款車(chē)型。而朗朗則是源于歐洲血統(tǒng)的。我們站在巨人的肩膀上成長(zhǎng)，更進(jìn)一步地保障產(chǎn)品的性能和品質(zhì)，以實(shí)惠的價(jià)格享受一流的產(chǎn)品，消費(fèi)者何樂(lè)而不為呢？
搜狐財(cái)經(jīng)：我們知道，眾泰購(gòu)買(mǎi)了菲亞特的平臺(tái)改型推出了朗朗、朗俊等小車(chē)，在轎車(chē)平臺(tái)儲(chǔ)備和產(chǎn)業(yè)化方面，眾泰有哪些戰(zhàn)略思考與實(shí)際行動(dòng)？
吳建中：縱觀當(dāng)前中國(guó)車(chē)市，市場(chǎng)還存在很大的需求量，從國(guó)家出臺(tái)的各種政策中，我們也能讀出“節(jié)能減排”這個(gè)明顯的導(dǎo)向。在新能源車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有正式形成的現(xiàn)狀下，小型節(jié)能車(chē)的市場(chǎng)前景應(yīng)該是比較樂(lè)觀的，眾泰也會(huì)不斷有新車(chē)型推出，今年6月眾泰朗朗下線(xiàn)，眾泰朗悅、朗俊也將正式上市。眾泰作為一個(gè)民營(yíng)企業(yè)，目前已擁有眾泰汽車(chē)、江南汽車(chē)兩大自主品牌。已產(chǎn)業(yè)化和儲(chǔ)備有七大整車(chē)梯度技術(shù)平臺(tái)，發(fā)展成為擁有國(guó)家完整整車(chē)生產(chǎn)目錄的民營(yíng)汽車(chē)制造企業(yè)。
搜狐財(cái)經(jīng)：朗朗基于歐洲某知名品牌的產(chǎn)品平臺(tái)改進(jìn)而來(lái)，作為自主品牌車(chē)企的掌門(mén)人，你如何看待、理解民族車(chē)企對(duì)于外資車(chē)企技術(shù)的引進(jìn)、復(fù)制與模仿？
吳建中：中國(guó)在傳統(tǒng)能源車(chē)的發(fā)展與國(guó)際先進(jìn)水平是有差距的。作為民族車(chē)企，必須學(xué)會(huì)整合全球資源。我認(rèn)為“技術(shù)引進(jìn)”對(duì)我國(guó)民族車(chē)企的發(fā)展而言是非常有必要的。
眾泰汽車(chē)通過(guò)技術(shù)平臺(tái)買(mǎi)斷的方式引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)品牌的成熟技術(shù)和平臺(tái)，本著“源于經(jīng)典，高于經(jīng)典”的原則進(jìn)行再開(kāi)發(fā)，以推出更加適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。比方說(shuō)我們買(mǎi)斷日本某知名品牌成熟產(chǎn)品的生產(chǎn)線(xiàn)，在繼承其優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)特色加以改進(jìn)調(diào)整和再研發(fā)，推出了比原型車(chē)更具市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的眾泰2008。
“引進(jìn)開(kāi)發(fā)”就是有選擇的從國(guó)外引進(jìn)成熟的車(chē)型平臺(tái)，一方面為消費(fèi)者提供了國(guó)際品質(zhì)的產(chǎn)品，另一方面縮短了研發(fā)周期。“集成創(chuàng)新”就是通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)和集大成模式下的自主研發(fā)，站在一個(gè)更高的平臺(tái)上鍛造自主技術(shù)開(kāi)發(fā)的能力。近年來(lái),眾泰通過(guò)技術(shù)支持協(xié)議、授權(quán)許可協(xié)議進(jìn)行持續(xù)自主研發(fā)，同時(shí)與國(guó)內(nèi)外產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)合作，連續(xù)承擔(dān)和完成重大科技攻關(guān)計(jì)劃，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，已形成自主品牌、自主營(yíng)銷(xiāo)、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主配套體系的眾泰“四自格局”，極大地保障了眾泰汽車(chē)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
以租代售 能否破解電動(dòng)汽車(chē)行銷(xiāo)之難？
搜狐財(cái)經(jīng)：近年以來(lái)，在新能源電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，眾泰可謂風(fēng)生水起、聲名遠(yuǎn)播。電動(dòng)汽車(chē)電池成本過(guò)高，一直是其推廣的最大障礙，很多生產(chǎn)企業(yè)寄望政府補(bǔ)貼，眾泰則選擇了差異化的方式去實(shí)現(xiàn)突破，即通過(guò)“以租代售”方式降低消費(fèi)者的購(gòu)置成本。“以租代售”是否是一種可持續(xù)的破解純電動(dòng)車(chē)成本難題的方法？或者說(shuō)還只是權(quán)宜之策？
吳建中：我理解，這是兩個(gè)問(wèn)題。一是在國(guó)家政策不明朗之前，企業(yè)是動(dòng)還是不動(dòng)？二是“以租代售”的價(jià)值與作用。
由于傳統(tǒng)燃油車(chē)的占比很高，考慮到現(xiàn)實(shí)商業(yè)利益，很多企業(yè)在國(guó)家政策明朗之前，新能源車(chē)領(lǐng)域持觀望態(tài)度。但眾泰卻一直認(rèn)為，要想真正打破新能源車(chē)的“困局”，就必須跳出狹隘的企業(yè)利益，站在促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的角度及“通過(guò)發(fā)展新能源車(chē)來(lái)提升未來(lái)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力”的高度，更多地承擔(dān)起開(kāi)拓者、參與者、貢獻(xiàn)者的責(zé)任。新能源汽車(chē)，有政策要上，沒(méi)有政策，依靠自己，依靠市場(chǎng)也要上！更何況新能源汽車(chē)要真正取得成熟，就不能僅依賴(lài)政府政策，而是必須贏得市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可。
眾泰選擇從6個(gè)方面進(jìn)行成功突圍，也由此構(gòu)建了自己獨(dú)特的創(chuàng)新商業(yè)模式：
——針對(duì)“技術(shù)不成熟”，我們選擇“公告突圍”，在戰(zhàn)略安排中同步發(fā)展新能源車(chē)技術(shù)，通過(guò)持續(xù)投入逐漸掌握行業(yè)核心科技；
——針對(duì)消費(fèi)者感覺(jué)“產(chǎn)品不過(guò)關(guān)”，我們選擇“上牌突圍”，平息人們對(duì)于“國(guó)家迄今不予上牌，證明產(chǎn)品不過(guò)關(guān)”的質(zhì)疑；
——針對(duì)“配套不完善”，我們選擇“結(jié)盟突圍”，聯(lián)合央企建充換電站改善使用環(huán)境問(wèn)題；
——針對(duì)“價(jià)格不經(jīng)濟(jì)”，我們選擇“消費(fèi)突圍”，首創(chuàng) “以租代售”模式，降低消費(fèi)門(mén)檻，改隨車(chē)搭售電池為提供電池租賃、改整車(chē)銷(xiāo)售為“裸車(chē)”銷(xiāo)售、改賣(mài)車(chē)為租車(chē)；
——針對(duì)“政策不明朗”，我們選擇“城市突圍”，眾泰純電動(dòng)車(chē)在杭州率先掛牌上路、投入批量試運(yùn)行、建設(shè)加電站網(wǎng)絡(luò)。這些舉措，形成企業(yè)及所在城市的競(jìng)爭(zhēng)能力，當(dāng)“新政”頒布時(shí)，兩者雙雙優(yōu)先受惠。
“讓一輛車(chē)先跑起來(lái)、讓一批人先用起來(lái)、讓一座城市先完善起來(lái)”，這構(gòu)成了眾泰全新商業(yè)模式的核心內(nèi)容。
在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的版圖中，民營(yíng)企業(yè)所占的比重并不大，但在夾縫中競(jìng)爭(zhēng)生存卻鍛造了我們非凡的成長(zhǎng)能力。眾泰新能源車(chē)領(lǐng)域的突圍的價(jià)值在于，當(dāng)別人爭(zhēng)辯時(shí)，我們選擇實(shí)干；當(dāng)同業(yè)猶豫時(shí)，我們選擇前行；當(dāng)遭遇難關(guān)時(shí)，我們選擇突圍；當(dāng)情勢(shì)逆轉(zhuǎn)時(shí)，我們就能搶得先機(jī)。只因認(rèn)定低碳節(jié)能將成為全球趨勢(shì)和國(guó)家戰(zhàn)略，眾泰便擁有了如此強(qiáng)烈的危機(jī)感與如此明確的戰(zhàn)略方向，在通過(guò)自己的實(shí)際行動(dòng)，逐漸影響行業(yè)格局和宏觀政策的同時(shí)，也使自己有機(jī)會(huì)從一名“汽車(chē)新軍”，躍升成為新能源車(chē)陣營(yíng)的核心品牌。
由于在新能源汽車(chē)領(lǐng)域所取得的成績(jī)，使眾泰在自主品牌車(chē)企中備受關(guān)注。眾泰作為新能源汽車(chē)企業(yè)的代表，自參加3月份發(fā)改委牽頭組織的新能源汽車(chē)座談會(huì)后，眾泰汽車(chē)7月上旬先后參加了工信部在北京、四部委在深圳舉辦的新能源汽車(chē)相關(guān)會(huì)議，為中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展建言獻(xiàn)策，并得到了部委領(lǐng)導(dǎo)的肯定。前不久，眾泰榮登“新產(chǎn)業(yè)（新模式）浙商20強(qiáng)”榜單。
新能源電動(dòng)車(chē) 如何“叫好”又“叫座”？
搜狐財(cái)經(jīng)：2010年6月1日，國(guó)家四部委發(fā)布通知，在杭州、上海、長(zhǎng)春、深圳、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，最高可一次性補(bǔ)貼6萬(wàn)元。“新政”的出臺(tái)，正式拉開(kāi)了新能源產(chǎn)業(yè)化大幕。新能源車(chē)如今倍受資本追捧，但是對(duì)于新能源車(chē)的商業(yè)回報(bào)問(wèn)題，目前仍存疑問(wèn)。在你看來(lái)，新能源車(chē)市何時(shí)才能真正形成？
吳建中：去年底、今年初這段時(shí)間內(nèi)，相繼有車(chē)企推出新能源車(chē)；今年6月1日，四部出臺(tái)新能源補(bǔ)貼政策；“低碳環(huán)保”、“節(jié)能減排”這些詞語(yǔ)更是家喻戶(hù)曉，這些現(xiàn)象的存在足以說(shuō)明新能源車(chē)的市場(chǎng)是可持續(xù)發(fā)展的市場(chǎng)，并且它正在來(lái)臨。
但是發(fā)展新能源車(chē)市場(chǎng)的基礎(chǔ)目前還不夠穩(wěn)定，概括起來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在面臨著技術(shù)不成熟、配套不完善、價(jià)格不經(jīng)濟(jì)、政策不明朗這四大癥結(jié)。政策的補(bǔ)貼只能說(shuō)是作為發(fā)展這個(gè)產(chǎn)業(yè)的催化劑，不能夠作為我們寄希望的重點(diǎn)。我認(rèn)為真正引導(dǎo)這個(gè)行業(yè)的主力軍還是得看車(chē)企自己，把握技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)的關(guān)鍵人物還是汽車(chē)企業(yè)。在市場(chǎng)形成之初，可以借助政策的補(bǔ)貼，吸引更多的消費(fèi)者市場(chǎng)，但是最終企業(yè)還是要脫離補(bǔ)貼。新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展是必然的趨勢(shì)，但是畢竟還面臨著一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期，因此在展望前景的同時(shí)，眾泰的態(tài)度是厚積薄發(fā)。
搜狐財(cái)經(jīng)：對(duì)于新能源汽車(chē)的商業(yè)前景，如何理性看待？你有何評(píng)論？
吳建中：關(guān)于新能源車(chē)的商業(yè)前景，我認(rèn)為十分樂(lè)觀的。就像當(dāng)初大家質(zhì)疑數(shù)碼相機(jī)是否會(huì)沖擊傳統(tǒng)膠片相機(jī)；就像大家質(zhì)疑手機(jī)的普及是否會(huì)沖擊傳呼機(jī)的市場(chǎng)。我相信，隨著能源的日趨緊張，大家環(huán)保意識(shí)的逐步增長(zhǎng)、政府長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略的進(jìn)一步明確，新能源車(chē)不僅會(huì)有很好的發(fā)展，并且在一定時(shí)期會(huì)成為消費(fèi)的主流。當(dāng)越來(lái)越多的純電動(dòng)車(chē)穿行在大街小巷，它真正進(jìn)入私人消費(fèi)時(shí)代也就成為必然。
民企造車(chē) 身處“夾縫”如何“求生”？
搜狐財(cái)經(jīng)：2009年年初，眾泰電動(dòng)車(chē)獲得準(zhǔn)生證、首個(gè)電動(dòng)車(chē)上牌等新聞的曝光，使得眾泰汽車(chē)進(jìn)入公眾視野。電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，長(zhǎng)安、奇瑞享受的政策支持、資金傾斜更為充分，和他們相比，眾泰如同夾縫求生。
吳建中：眾泰在發(fā)展的過(guò)程中，外部環(huán)境、自身努力缺一不可；穩(wěn)健務(wù)實(shí)、銳意進(jìn)取已成傳統(tǒng)；產(chǎn)品個(gè)性、市場(chǎng)敏銳積極創(chuàng)新；永不言敗、團(tuán)隊(duì)力量勢(shì)如破竹。最后，我想從五個(gè)方面總結(jié)一下“眾泰造車(chē)”的四個(gè)主要特征。
優(yōu)勢(shì)一：模式選擇正確
眾泰由于對(duì)行業(yè)特點(diǎn)的熟悉，以及對(duì)民企造車(chē)路徑、模式的研究、思考，形成了一套較為符合眾泰發(fā)展之路的造車(chē)核心理念與戰(zhàn)略制定，從而最大程度上避免了彎路、死路。尤其是“引進(jìn)開(kāi)發(fā)，集成創(chuàng)新”模式的確立，是眾泰切合實(shí)際的明智選擇。并且在企業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，積極遵循既定的戰(zhàn)略方針，“看準(zhǔn)了就決不動(dòng)搖”。
優(yōu)勢(shì)二：資源獲取及時(shí)
無(wú)論是國(guó)際車(chē)型平臺(tái)裝備的及時(shí)決策引進(jìn)，還是江南汽車(chē)等生產(chǎn)公告資源的及時(shí)獲取，以及電動(dòng)汽車(chē)目錄、汽車(chē)下鄉(xiāng)目錄等，抑或是國(guó)內(nèi)外高精尖技術(shù)研發(fā)等等，眾泰對(duì)行業(yè)稀缺資源控制的及時(shí)性和有效性對(duì)企業(yè)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。這些資源現(xiàn)在回頭看，可能脫離了那些特殊的時(shí)間結(jié)點(diǎn)，任何企業(yè)想按圖索驥獲取也不太可能啦。
優(yōu)勢(shì)三：政策推動(dòng)明顯
國(guó)家從出口拉動(dòng)到國(guó)內(nèi)拉動(dòng)，從投資拉動(dòng)到消費(fèi)拉動(dòng)，從生產(chǎn)拉動(dòng)到市場(chǎng)拉動(dòng)，這對(duì)民營(yíng)企業(yè)相對(duì)公平。中央與地方為推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)汽車(chē)消費(fèi)所出臺(tái)的一系列政策、法規(guī)，都為眾泰提供了一個(gè)特殊歷史時(shí)期的特殊發(fā)展空間。而眾泰也極為準(zhǔn)確的把握了新政策、新舉措對(duì)新企業(yè)的新動(dòng)力。所以眾泰一直強(qiáng)調(diào)感恩文化，沒(méi)有國(guó)家的發(fā)展、沒(méi)有時(shí)代的進(jìn)步，眾泰任何巨大的努力都會(huì)顯得渺小。
優(yōu)勢(shì)四：穩(wěn)健務(wù)實(shí)超車(chē)
眾泰選擇了用事實(shí)說(shuō)話(huà)、用時(shí)間說(shuō)話(huà)、用發(fā)展說(shuō)話(huà)的務(wù)實(shí)作風(fēng)。既避免了發(fā)展之初媒體、公眾過(guò)于關(guān)注所引發(fā)的置疑、偏激，為眾泰的整車(chē)進(jìn)入與起步提供了相對(duì)“安靜”的生存空間。即使目前企業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，眾泰集團(tuán)還是不想多說(shuō)，尤其是民企造車(chē)，需要更多的人、更多的企業(yè)默默無(wú)聞的、踏踏實(shí)實(shí)的，用實(shí)際的行動(dòng)、用真實(shí)的成果，讓更多的人對(duì)自主品牌的成長(zhǎng)、成功給予支持與信任，這樣才能更好的促進(jìn)整個(gè)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。
吉奧、廣汽聯(lián)盟：資本運(yùn)作啟示錄
搜狐財(cái)經(jīng)：眾泰新能源電動(dòng)車(chē)引起了投資機(jī)構(gòu)的關(guān)注與追逐，此前已引進(jìn)十余家知名企業(yè)、創(chuàng)投機(jī)構(gòu)，募集了大量的資金。資本運(yùn)營(yíng)方面，眾泰如何突破？吉奧與廣汽的戰(zhàn)略合作給眾泰留下哪些啟示與感悟？
眾泰控股集團(tuán)董事長(zhǎng)吳建中
吳建中：通過(guò)前期的努力，眾泰已成功引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，募集了十多億元的發(fā)展資金，更為重要的是股權(quán)得到優(yōu)化，管理理念得到優(yōu)化，為加速實(shí)現(xiàn)資本社會(huì)化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化創(chuàng)造了條件。在此基礎(chǔ)上，眾泰除了借助浙江省的民營(yíng)資本雄厚的優(yōu)勢(shì)之外，繼續(xù)整合政府、政策、資金等與企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展密切相關(guān)的戰(zhàn)略資源。
吉奧的發(fā)展模式，是任何一個(gè)企業(yè)發(fā)展的自由選擇。吉利收購(gòu)沃爾沃，廣汽重組長(zhǎng)豐，如今又與吉奧合作，此類(lèi)戰(zhàn)略合作也并不是罕見(jiàn)。廣汽與吉奧的合作，有效節(jié)約了廣汽重頭研發(fā)創(chuàng)新一款產(chǎn)品的耗資，這能夠?yàn)槠溱A得更多的戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)。可見(jiàn)，企業(yè)要發(fā)展，合并收購(gòu)也不失為一個(gè)辦法。但前提是要有自身實(shí)力為前提，無(wú)論是從資金還是影響力上來(lái)講，廣汽均占有極大的優(yōu)勢(shì)，這是每個(gè)品牌永續(xù)發(fā)展所需要的保障。
眾泰雖然在這些年已經(jīng)取得不少進(jìn)步，但是要發(fā)展壯大還是需要更多的借鑒其它品牌的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。未來(lái)的發(fā)展中，整合、合作是一種大趨勢(shì)，同時(shí)消費(fèi)人群的分眾化也是一種趨勢(shì)。因此，企業(yè)最終成長(zhǎng)的動(dòng)力是能夠站在消費(fèi)者的需求上，有了這個(gè)站位，無(wú)論是“去整合”還是“被整合”，都有著很強(qiáng)的主動(dòng)性。
