近日，上海電器科學(xué)研究院舉辦的“2016中國智能電網(wǎng)用戶端技術(shù)論壇分論壇——上海市充換電設(shè)施信息采集與管理平臺(tái)建設(shè)研討會(huì)”在上海召開。會(huì)議圍繞建設(shè)上海市新能源汽車和充電樁未來發(fā)展路徑，在充電樁扶持政策制定、充電樁統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系、交流充電基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式以及打造上海市充換電設(shè)施信息采集與管理互聯(lián)互通平臺(tái)等展開了集中討論。
創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)市場環(huán)境
“上海充電設(shè)施市場準(zhǔn)入門檻低，沒什么地方保護(hù)。”與會(huì)的一家江蘇充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。
記者從上海市發(fā)改委能源處獲悉，上海市今年對(duì)充電樁政策補(bǔ)貼扶持力度比2015年加大一倍，補(bǔ)貼方式擴(kuò)展到建設(shè)和運(yùn)營兩個(gè)方面。建設(shè)環(huán)節(jié)，直流充換電設(shè)施（含交直流一體機(jī)）補(bǔ)貼上限600元/千瓦，交流充換電設(shè)施補(bǔ)貼上限300元/千瓦。運(yùn)營環(huán)節(jié)，對(duì)于公交、環(huán)衛(wèi)特定行業(yè)等專用充換電設(shè)施，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為0.1元/千瓦時(shí)，電量上限是2000千瓦時(shí)/千瓦·年。對(duì)于其他為社會(huì)車輛服務(wù)的公用充換電設(shè)施，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為0.2元/千瓦時(shí)，電量上限是1000千瓦時(shí)/千瓦·年。
上海市發(fā)改委能源處副處長王智強(qiáng)表示，本次政策修訂是圍繞“提高設(shè)施使用效率、引導(dǎo)社會(huì)資本投資、鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新”三大目標(biāo)，按照“建管并重、引逼結(jié)合、簡化程序、強(qiáng)化服務(wù)”的原則，簡化項(xiàng)目備案與補(bǔ)貼申報(bào)程序，力求政府引導(dǎo)和市場機(jī)制結(jié)合，對(duì)各類投資主體給予相同標(biāo)準(zhǔn)政策支持。
此外，記者了解到，與其他地區(qū)相比，上海市充電樁設(shè)施政策實(shí)施年限完全覆蓋整個(gè)“十三五”期間，政策預(yù)期穩(wěn)定，其中申請(qǐng)補(bǔ)貼企業(yè)的條件和流程簡化，補(bǔ)貼力度較往年更大。
“按照目前的新能源汽車推進(jìn)和充電設(shè)施建設(shè)速度，在保持現(xiàn)有政策的延續(xù)性下，預(yù)計(jì)到2020年上海市新能源乘用車發(fā)展規(guī)模將達(dá)到24.5萬輛，充電樁規(guī)模不少于21.2萬個(gè)。”上海市交通委員會(huì)科技信息處處長葉興表示。
在寸土寸金的一線城市上，推廣建設(shè)充換電設(shè)施將真正考量政府部門的智慧。
據(jù)葉興介紹，上海主要實(shí)行區(qū)域差別化布局策略，將上海按照車輛保有量高低區(qū)分為三類地區(qū)，從高到低分別采取充電設(shè)施“完全覆蓋——加密加強(qiáng)——鼓勵(lì)支持”三個(gè)層次的發(fā)展策略。以合建為主，單建為輔的原則，充分利用現(xiàn)有的高架橋孔、路內(nèi)停車泊位、公園景區(qū)等資源擴(kuò)充充電設(shè)施的布局。同時(shí)，對(duì)新建停車場和新建住宅規(guī)定按照一定比例配建或預(yù)留建設(shè)安裝條件等方式完成充電設(shè)施規(guī)劃目標(biāo)，通過加強(qiáng)充電設(shè)施發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)，引導(dǎo)社會(huì)資本參與，推廣PPP模式，從而為整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育一個(gè)良好的空間。
打造產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)
對(duì)于普遍反映的充電難問題，如何協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈各端口的不同訴求，形成政策與市場相結(jié)合，研發(fā)與需求相銜接的良性循環(huán)，成為整個(gè)行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
“建設(shè)上海市充換電設(shè)施信息采集與管理平臺(tái)（下稱“上海市級(jí)平臺(tái)”），打造互聯(lián)互通的信息平臺(tái)是促進(jìn)新能源汽車和充電設(shè)施行業(yè)健康發(fā)展的有益嘗試。”王智強(qiáng)指出。
正在建設(shè)的上海市級(jí)平臺(tái)將制定數(shù)據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將充電設(shè)施企業(yè)各自平臺(tái)上的充電導(dǎo)航、狀態(tài)查詢、電量監(jiān)控有關(guān)的基本數(shù)據(jù)，和充電預(yù)約、費(fèi)用結(jié)算有關(guān)的運(yùn)營數(shù)據(jù)與上海市級(jí)平臺(tái)對(duì)接。用戶通過上海市級(jí)平臺(tái)這一個(gè)APP就能查到上海全市范圍內(nèi)充電設(shè)施的情況，解決充電難等問題。
不過，王智強(qiáng)坦言，有些充電設(shè)施企業(yè)以各種理由不愿意將數(shù)據(jù)接入上海市級(jí)平臺(tái)。“互聯(lián)互通從技術(shù)上來講沒問題，難點(diǎn)在于轉(zhuǎn)變企業(yè)的觀念。”上海電器科學(xué)研究院副院長吳小東在接受記者采訪時(shí)表示。
探索盈利模式切入點(diǎn)
記者從會(huì)上獲悉，各個(gè)充電運(yùn)營商目前除財(cái)政補(bǔ)貼外，主要且穩(wěn)定的盈利方式來自于收取充電服務(wù)費(fèi)，但在市場競爭激烈、各公司跑馬圈地的背景下，能在短時(shí)間內(nèi)盈利非常不易。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前主要的盈利模式有以充電樁為入口的廣告、保險(xiǎn)、金融、售車、交通工具租賃等。不過，上海市在探索充電設(shè)施盈利模式上又前進(jìn)了一步——挖掘汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)并創(chuàng)造價(jià)值。
“上海市級(jí)平臺(tái)建設(shè)的目的是更好服務(wù)于政府、企業(yè)和用戶。”吳小東如是說。據(jù)介紹，通過上海市級(jí)平臺(tái)，上海全市范圍內(nèi)的充電設(shè)施情況一目了然，政府通過大數(shù)據(jù)能夠監(jiān)測充電設(shè)施系統(tǒng)和設(shè)備的安全狀況，并對(duì)充電設(shè)施進(jìn)行合理規(guī)劃布局。充電樁運(yùn)營商能抓取新能源汽車充電數(shù)據(jù)，為汽車維修、保養(yǎng)、電控電池等企業(yè)提供精準(zhǔn)服務(wù)，并通過分析用戶行車數(shù)據(jù)，與商場、旅游、酒店等商家合作提高運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量。“隨著新能源電動(dòng)汽車車主的用戶體驗(yàn)度不斷提高，培養(yǎng)和擴(kuò)大了電動(dòng)汽車市場，充電設(shè)施的建設(shè)規(guī)模也隨之?dāng)U大，同時(shí)也帶來了穩(wěn)定、高額的盈利預(yù)期。”吳小東表示。
在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的大背景下，站在互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口上的充電樁企業(yè)如何搶得先機(jī)、脫穎而出？王智強(qiáng)認(rèn)為，“在新型經(jīng)濟(jì)模式下，最重要的是轉(zhuǎn)變理念，尤其是競爭理念，充電樁行業(yè)市場在于信息共享，只有互聯(lián)才能互通，只有互通才能互享，只有互享才能互贏。”
