此前有關專家就已言明上海市新能源汽車補貼標準已存在，只是對外發(fā)布時間還不好確定，主要是在等待中央動向，這份文件是否會調整也要以政府實際發(fā)布文件為準。
通過對比2015年《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，該文件內(nèi)容更加完善豐富。在補貼目的上，提出“統(tǒng)籌考慮本市新能源汽車和綜合交通政策，有效推進節(jié)能減排工作，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的新說法，除了推廣新能源汽車外，更多考慮了綜合因素，兼顧城市交通、節(jié)能減排、技術創(chuàng)新、銷售服務、電池回收等多方面內(nèi)容，并增加了責任評估和退出機制的懲罰措施。同時，還設立了補助退坡機制，除燃料電池汽車外，補助標準按累計銷售量進行退坡補貼?？偟膩砜?，上海市2016年新能源汽車的補貼標準降低，補貼門檻升高，監(jiān)管更加嚴格。
降低補貼標準 提出“按量退坡”機制
新能源乘用車、客車、貨車的補貼標準都有下調。純電動乘用車按照續(xù)駛里程分級補貼，續(xù)航R≥150km補貼3萬元、100km≤R<150km僅補貼1萬元，插電式混合動力乘用車(含增程式)補貼也為1萬元?？蛙嚨难a貼指標從按照車身長度轉變?yōu)檐嚿黹L度、電池續(xù)航里程、單位載質量能量消耗量三項指標綜合評估，補貼標準整體下降。專用車的補貼范圍增加了插電式混合動力(增程式)，補貼標準由每千瓦時補貼2000元，總額不超過15萬元降低至每千瓦時補助不超過1500元，但未設上限。燃料電池車按照乘用車，輕型客車、貨車，大中型客車、中重型貨車三個分類，分別為30萬，40萬，60萬。另外提到，除燃料電池汽車外，國家和上海市財政補貼總額原則上不超過車輛售價的50%。
此外2016年《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》(下文簡稱《暫行辦法》)還顯示，上海市會根據(jù)累計銷量采取補助退坡的機制。具體來講，從2014年1月1日起單一新能源汽車生產(chǎn)商在上海銷售乘用車≤40000輛、商用客車≤1000輛部分可拿到完整的地方補貼，乘用車超過40000輛小于等于60000輛部分、常用客車超過1000輛小于等于2000輛部分，可拿到一半的地方補貼；專用車方面的要求是，自2016年1月1日起在上海市累計銷售≤3000輛部分可獲完整地方補貼，超過3000輛小于等于5000輛部分可獲得一半的地方補貼。超出銷量標準以外的車輛則無法獲得上海市補貼。
具體來看，上海補貼政策的調整有利于引導純電驅動技術的提升和普及，對續(xù)航里程較長，成本較高的純電動車型給予更多優(yōu)惠照顧，插電式乘用車在上海已經(jīng)獲得了較大的推廣成果，逐漸成熟，補貼額度也大幅減少。同時提出發(fā)動機排量、混合動力工況百公里油耗、油箱容量三項性能要求，達標者可獲得額外補貼，與國家發(fā)展提倡發(fā)展小排量節(jié)能車型、提升技術水平的導向一致。補貼標準降低、參考指標增多以及設施補貼上限、實施“按量退坡”策略，一方面更利于將資金補給技術指標過硬的企業(yè)，將濫竽充數(shù)者清掃出局，一方面也是新能源汽車市場化發(fā)展的要求，銷售量大的企業(yè)能夠回收一部分科研成本，且已經(jīng)獲得一定市場認可。此外，新能源汽車的推廣，讓地方財政負擔沉重，制定這樣的策略可能也是基于上海市今年推廣4萬輛新能源汽車目標的考量。正如文件中的表述，補貼標準將“綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應、技術進步和本市推廣應用目標等因素逐步退坡。”
監(jiān)管覆蓋整個新能源汽車生命周期
從消費者層面，購買新能源汽車補貼申請更加嚴格，本市戶籍居民要有良好的信譽狀況、外地戶籍的購買者需持上海市居住證，并在最近連續(xù)24個月內(nèi)連續(xù)繳納12個月社保；港澳臺、華僑、外籍人員必須在上海市居住一年以上。同時，個人消費者名下無在本市登記注冊新能源汽車的用戶，才能免費獲得上海市發(fā)放的專用車牌照，且一車一牌。
新能源汽車生產(chǎn)廠商、進口新能源汽車生產(chǎn)廠商設立或授權的銷售公司，在上海銷售新能源汽車且享受補貼政策的，要履行以下責任：一、具備較強的研發(fā)和生產(chǎn)能力，提供完善的售后及應急保障服務等；二、對在上海市銷售的新能源汽車實施必要的遠程實時數(shù)據(jù)動態(tài)監(jiān)控，且要接入上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集平臺；三、將充電設施建設及維護納入銷售服務體系，幫助消費者落實一處自用或專用充電設施；四、承擔新能源廢舊動力蓄電池回收主體責任。此外，對于進口新能源汽車生產(chǎn)廠商設立或授權的銷售公司須在上海依法登記注冊。
上述要求，需經(jīng)過上海市經(jīng)濟信息化委審核，各項指標均符合的會發(fā)放確認憑證，拿到確認憑證后購車才能獲得補貼。從消費者申請條件的嚴格把控，到生產(chǎn)廠商的責任確認，再到有關部門的專門審核，層層把控，有利于消費者身份的確認，從而保證一人一車一牌，也能明確劃定生產(chǎn)商的責任范圍，為企業(yè)責任評估設定參考標準。同時，強制落實充電樁的建設的要求，可以避免類似以前將新能源汽車變成傳統(tǒng)燃油使用現(xiàn)象的出現(xiàn)。綜合來看，此次監(jiān)管將覆蓋整個新能源汽車生產(chǎn)、銷售、使用、售后服務等各個環(huán)節(jié)。
建立責任評估機制及退出機制
為了確保新能源汽車生產(chǎn)廠商遵守國家和上海市規(guī)定，履行承諾和責任，在2016年的《暫行辦法》中提出，上海市會對出現(xiàn)以下五種情況的企業(yè)進行責任評估：一、從2014年1月1日起，單一新能源汽車生產(chǎn)商在本市銷售新能源汽車累計達到40000輛；二、單一乘用車車型每銷售10000輛；三、單一商用客車或專用車車型每銷售500輛；四、銷售的新能源汽車發(fā)生重大安全或質量事故，造成人員傷亡和惡劣社會影響的；五、新能源汽車生產(chǎn)廠商或銷售機構存在服務不規(guī)范、車輛售價明顯偏離市場公允價值等方面。
對經(jīng)過評估，確實未履行責任的廠商，會責令其整改，整改期間暫停補助申請等工作，完成整改后經(jīng)評估符合要求的廠商可恢復政策支持，對拒不整改或整改后依然不符合要求的產(chǎn)商，由上海市經(jīng)濟信息化委注銷相關車型備案。
相對于以往只有補沒有罰的政策，設置退出機制更有利于企業(yè)嚴格自律。同時，也有利于預防類似“左手倒右手”的騙補伎倆再次上演，按照銷售量進行分批審查，也能為落實每輛新能源汽車的使用情況提供保障。
此外，該文件還表達了對新能源汽車分時租賃、車輛共享等商業(yè)創(chuàng)新模式及車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術應用的支持，并表示會根據(jù)實際情況研究專項政策給予支持。以及提到在采取機動車限行的同時，會給予新能源汽車通行便利。
