2012年1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《2011年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》，在報(bào)告中，據(jù)中汽協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8368輛，比上年有較大幅度的提高。其中：純電動(dòng)汽車5655輛、混合動(dòng)力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動(dòng)汽車5579輛、混合動(dòng)力2580輛。
這不到萬輛的“成績單”，與2009年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中，明確提出“2012年電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模”的目標(biāo)(包括“改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品”)相去甚遠(yuǎn)，也無形中加重了2012年各城市(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))及生產(chǎn)企業(yè)的壓力。
據(jù)電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)綜合數(shù)據(jù)顯示，2011年，美國電動(dòng)汽車市場達(dá)到兩萬輛左右；德國去年純電動(dòng)車銷量也只有2154輛，混合動(dòng)力車12622輛。法國去年共有4313輛電動(dòng)汽車登記上牌，而油電混合車型全年則銷售了13341輛。而日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)與全國微型車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)稱，在日本大地震后零件供應(yīng)鏈中斷，一度出現(xiàn)供貨不足的局面的影響下，豐田旗下的普銳斯(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))銷量仍達(dá)到25.2528萬輛，連續(xù)3年在國內(nèi)銷量居首位。這一成功經(jīng)驗(yàn)顯然也激勵(lì)中國車企將目光投向了混合動(dòng)力車型。包括一汽、北汽、上汽、比亞迪、奇瑞、吉利在內(nèi)的幾乎所有整車廠商都有在2012年推出混合動(dòng)力轎車的計(jì)劃。
2012年的第一個(gè)月，由于春節(jié)假期，再加上各地召開“兩會(huì)”，減免車船稅等政策密集出臺(tái)，新能源汽車相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)大多處于觀望狀態(tài)，但也有長安、比亞迪、眾泰等廠商有所動(dòng)作。其中長安E30電動(dòng)車碰撞測試并將投放北京房山區(qū)的消息、王傳福高度評(píng)價(jià)將于今年推出的“秦”系列混合動(dòng)力車、夏治冰就任浙江眾泰總裁，都引起了業(yè)內(nèi)的不小震動(dòng)。春節(jié)收假后，還有多款新車型曝光或宣布上市日期，這對今年的新能源車市場來說是一個(gè)預(yù)熱的過程，也是企業(yè)調(diào)整心態(tài)和方向的良機(jī)。
二、新能源汽車路線分析
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 制圖：電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)
通過圖1、圖2我們可能會(huì)失望地看到，被寄以厚望(和高額補(bǔ)貼)的純電動(dòng)汽車并沒能交出一份令人滿意的答卷，由于大多數(shù)廠商還停留在改裝傳統(tǒng)車的階段(甚至停留在由小代工廠改裝以應(yīng)付領(lǐng)導(dǎo)檢查的階段)，所以在整個(gè)2011年里，“沒有車可以買”(北京市科委副主任張繼紅語)的情況比比皆是，真正面向個(gè)人消費(fèi)者銷售的電動(dòng)汽車用一只手就能數(shù)得過來，整車廠商的輕視態(tài)度，造成了新能源汽車行業(yè)所謂“過熱”的虛假繁榮，也對中央及有關(guān)部門制定規(guī)劃造成了誤導(dǎo)。
三、新能源汽車廠商分析
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 制圖：電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)
從圖3我們可以看到，以江淮、比亞迪、眾泰為代表的企業(yè)在地方政策的扶持下，獲得了一定數(shù)量的電動(dòng)汽車訂單，但主要投放在出租車市場，面向個(gè)人銷售的數(shù)量屈指可數(shù)。比亞迪e6(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))先行者在10月底上市后銷量逐步走高，在12月共售出92輛，創(chuàng)下該車型的新高。除了這些走采購路線的企業(yè)外，奇瑞的銷量則大部分來自遍布全國十余個(gè)省市的新能源汽車經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，截止12月之前即售出了近3000輛(含QQ3 EV和瑞麒M1(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù)) EV等車型)。奇瑞“經(jīng)銷網(wǎng)模式”不失為自主品牌搶攻市場的一個(gè)成功案例。
四、新能源車型數(shù)據(jù)及分析
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 制圖：電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)
在圖4里，我們可以發(fā)現(xiàn)，除了上汽之外，包括一汽、北汽、長安、在內(nèi)的汽車巨頭并未“發(fā)力”，其中原因并非車型儲(chǔ)備不足，更大的考慮則是對地方政策的觀望(如北京的“不搖號(hào)”和上海的“不拍賣”)，雄心勃勃的長安汽車曾發(fā)出過“年產(chǎn)10萬輛”的豪言，而北汽也將電動(dòng)汽車(包括電動(dòng)轎車和電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車)作為“二次創(chuàng)業(yè)”的重要支點(diǎn)。由于兩個(gè)“先行者”比亞迪、眾泰在2011年并未取得商業(yè)模式和銷量上的突破，因此他們今年的市場份額預(yù)計(jì)將遭遇大型企業(yè)的強(qiáng)勢擠壓。
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 制圖：電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)
通過圖5我們會(huì)注意到，僅比亞迪F3(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))DM雙模電動(dòng)車和上汽榮威750(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))混動(dòng)版兩款車就占據(jù)了全國銷量的半壁江山，而榮威750的500余輛“成績”則基本來自于政府部門采購。而有關(guān)部門對公務(wù)用車的新規(guī)定(要求新購置公務(wù)車中至少50%為新能源車)料將為2012年的混合動(dòng)力車帶來難得的“春天”。
五、1月份新能源汽車產(chǎn)業(yè)趨勢變化
(一) 1月份政策導(dǎo)向
2011年，我國國民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快發(fā)展，經(jīng)濟(jì)增長由政策刺激向自主增長有序轉(zhuǎn)變。在國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策導(dǎo)向下，汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策也由以促進(jìn)汽車消費(fèi)為主向以鼓勵(lì)汽車技術(shù)進(jìn)步為主轉(zhuǎn)變。
“車船稅法及其實(shí)施條例”1月1日起施行
2011年2月25日，頒布的《中華人民共和國車船稅法》，自2012年1月1日起施行。《車船稅法》將排氣量作為乘用車計(jì)稅依據(jù)，增加了對節(jié)約能源、使用新能源的車船可減征或免征車船稅的優(yōu)惠。排氣量在2.0升及以下的乘用車，稅額幅度適當(dāng)降低或維持不變；2.0升至2.5升(含)的中等排量車，稅額幅度比現(xiàn)行稅額幅度適當(dāng)調(diào)高。2.5升以上大排量乘用車，稅額幅度有較大提高。體現(xiàn)對汽車消費(fèi)和節(jié)能減排的政策導(dǎo)向。
2011年12月5日，國務(wù)院發(fā)布《中華人民共和國車船稅法實(shí)施條例》，自2012年1月1日起施行。《條例》細(xì)化了應(yīng)稅車船的范圍，規(guī)定了機(jī)動(dòng)船舶和游艇的具體適用稅額，細(xì)化了稅收優(yōu)惠的規(guī)定。節(jié)約能源、使用新能源的車船可以免征或者減半征收車船稅。具體范圍由財(cái)政、稅務(wù)等部門制訂，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)。
推廣節(jié)能和新能源汽車的政策將進(jìn)一步深化
國家推廣節(jié)能和新能源汽車的鼓勵(lì)政策有三項(xiàng)，一是開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)。二是在5個(gè)試點(diǎn)城市(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。三是對消費(fèi)者購買“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車給予一次性定額補(bǔ)助。
2012年，上述三項(xiàng)政策均將繼續(xù)施行，并將進(jìn)一步深化。2011年9月8日，商務(wù)部等十部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展的指導(dǎo)意見》。其中，國際化推進(jìn)重點(diǎn)包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)，估計(jì)2012年將出臺(tái)實(shí)施細(xì)則。同時(shí)，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011～2020年)》將會(huì)出臺(tái)。
新《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》1月30日起施行
12月29日，發(fā)改委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布新的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，汽車整車制造條目從鼓勵(lì)類中刪除，同時(shí)增加了新能源汽車關(guān)鍵零部件等條目。業(yè)內(nèi)人士指出，這體現(xiàn)了國家相關(guān)方面有意推動(dòng)產(chǎn)業(yè)整合，同時(shí)鼓勵(lì)自主汽車以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這次政策的變化意味著外國投資者在中國享受的七年優(yōu)惠畫下句號(hào)，進(jìn)口工廠設(shè)施減稅政策也將終止。
新購公務(wù)用車 節(jié)能與新能源汽車比例將達(dá)到50%以上
國務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局表示，國管局將推動(dòng)新能源和可再生能源推廣工程。在節(jié)能與新能源公務(wù)用車推廣工程中，公共機(jī)構(gòu)將逐步提高新購公務(wù)用車中節(jié)能與新能源汽車的比例，到“十二五”期末達(dá)到50%以上。
(二) 國內(nèi)重要行業(yè)信息
比亞迪e6(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))先行者成為北京兩會(huì)媒體用車
從去年10月底，北京連續(xù)出現(xiàn)的霧霾天氣，讓北京的空氣質(zhì)量受到社會(huì)的廣泛關(guān)注。日前，就在2012年北京兩會(huì)正式召開期間，大霧再次籠罩北京，如何提升北京空氣質(zhì)量成為今年北京兩會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。為了配合本次兩會(huì)的研討主題，眾媒體紛紛選擇新能源車作為采訪交通工具，其中，比亞迪純電動(dòng)車e6先行者憑借出眾的性能表現(xiàn)，受到了眾多媒體的好評(píng)。
4分鐘搞定 國內(nèi)最大電動(dòng)車充換電站落成
北京市電力部門相關(guān)負(fù)責(zé)人29日表示，國內(nèi)規(guī)模最大的北京高安屯電動(dòng)汽車充換電站已通過北京市新能源汽車聯(lián)席會(huì)專家組的驗(yàn)收，春節(jié)后正式投入運(yùn)營。
“十二五”期間，北京市將重點(diǎn)建設(shè)電動(dòng)公交車、環(huán)衛(wèi)車、乘用車等各種電動(dòng)車輛充換電站，形成站點(diǎn)多、覆蓋面廣、區(qū)域聯(lián)系緊密的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。預(yù)計(jì)到2015年底，建成由6座大型集中充電站、250座充換電站、210座小型配送站組成的電動(dòng)汽車充換電三級(jí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前北京地區(qū)已建設(shè)完成航天橋、延慶、熊貓(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))環(huán)島等12座充換電站，充電樁274個(gè)，能夠滿足1140輛電動(dòng)公交車、乘用車和環(huán)衛(wèi)車的充換電需求。
1月17日 夏治冰接任眾泰汽車掌門人
在汽車圈里消失了四個(gè)月的夏治冰再度回到了公眾的視野當(dāng)中。1月17日下午，微博上紛紛傳聞，前比亞迪公司副總裁、比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰出任眾泰控股集團(tuán)有限公司總裁。這一消息隨后得到了眾泰汽車公關(guān)部和其本人的證實(shí)。夏治冰在自己的微博上寫道：“自主的戰(zhàn)壕里，有泥漿、有污血、有寒冷、有饑餓、缺衣、少糧、缺槍、無援。我無大志。希望有一天也能讓兄弟們領(lǐng)上每年二十八月工資。哪怕只有一年。躹躬感謝朋友們的關(guān)心！祝身體健康、新春愉快！”
100輛長安E30電動(dòng)車即將投放北京房山
日前長安汽車即將量產(chǎn)的純電動(dòng)車E30在天津汽研中心的一次碰撞測試，經(jīng)過正碰、偏置碰和側(cè)碰數(shù)據(jù)檢查后，綜合評(píng)分達(dá)到45.71分，滿足五星安全水平。根據(jù)長安工作人員的介紹，近期該車將在北京的房山地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)，主要用于出租車行業(yè)，總共提供100輛長安純電動(dòng)車E30。
據(jù)了解，長安E30電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，完全由電池組驅(qū)動(dòng)，該車型的最高時(shí)速可達(dá)125km/h，0-100公里加速時(shí)間為12秒。該車型采用整車熱管理系統(tǒng)，因此可以保證電池在較低溫度環(huán)境下正常工作。經(jīng)實(shí)測，該車在-10攝氏度，暖風(fēng)全開，全速行駛的情況下，續(xù)航里程仍然能達(dá)到90公里。
王傳福：秦混合動(dòng)力車將超越國際品牌
王傳福表示，開發(fā)第二代DM，就是叫“秦”的車子，便是一個(gè)顛覆性產(chǎn)品，是可以真正挑戰(zhàn)合資品牌的產(chǎn)品，合資企業(yè)看了“會(huì)感到恐怖”的。如果說比亞迪S6(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))、G6產(chǎn)品只是保持一種追趕，或者同步，“秦”這個(gè)產(chǎn)品就敢于和所有國際品牌去抗?fàn)帲踔量梢?ldquo;把國際品牌甩到后面去”。
政協(xié)委員建言：北京應(yīng)盡快推廣電動(dòng)汽車
2011年10月底11月初，北京市等地區(qū)出現(xiàn)了連日霧霾天，引發(fā)市民和微博熱議。在本屆政協(xié)會(huì)議上，政協(xié)委員們紛紛就如何強(qiáng)化PM2.5污染情況的監(jiān)控，查清污染現(xiàn)狀、摸清污染規(guī)律、削減污染排放獻(xiàn)言獻(xiàn)策。中國電力科學(xué)研究院副總工程師蔡國雄建議北京市更廣泛地使用電動(dòng)汽車、解決空氣污染問題做出表率。
陳光祖：中國電動(dòng)車零部件話語權(quán)在流失
在一輛車的總價(jià)格中，零部件占到了60%，其余的40%是整車制造商的總裝成本、營銷成本和利潤。這也正是跨國零部件企業(yè)加速拓展中國市場的原因。中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖指出：“零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，沒有強(qiáng)大的零配件產(chǎn)業(yè)，怎么構(gòu)建汽車自主產(chǎn)業(yè)體系，汽車強(qiáng)國又何從談起？”
2011中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)年度報(bào)告
根據(jù)我國給出的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2015年電動(dòng)車的銷量達(dá)到160萬輛，到2020年銷量達(dá)到360萬輛。2011年國內(nèi)并沒有迎來預(yù)期中新能源汽車推廣的“高潮”，也未能實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)汽車元年”的夢想。但是，2011年依然涌現(xiàn)出了一批具有創(chuàng)新精神的年輕汽車企業(yè)、許多市場前景看好的新能源車型，還有不少令人震驚遺憾的事件……現(xiàn)在就讓我們一起來回顧這叫人難忘的2011年
新年開門紅 杭州成功售出首臺(tái)e6電動(dòng)車
年鐘聲敲響之際，從杭州傳來一條好消息：于2011年11月底正式上市的比亞迪e6電動(dòng)汽車出現(xiàn)了第一位車主，并已成功上牌，這標(biāo)志著比亞迪新能源汽車在長三角地區(qū)的重大突破。據(jù)吉利汽車內(nèi)部人士介紹，由于蘇滬杭消費(fèi)者對家庭乘用車的要求較高，因此A0級(jí)轎車并不暢銷，而作為中級(jí)車形象出現(xiàn)的e6先行者則讓當(dāng)?shù)赜幸赓徺I新能源汽車的用戶眼前一亮。業(yè)內(nèi)人士人為，e6先行者的“破關(guān)”，很可能點(diǎn)燃東部沿海地區(qū)電動(dòng)汽車企業(yè)的“戰(zhàn)火”。
(三) 國際重要行業(yè)信息
自燃調(diào)查結(jié)束 沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車逃過一劫
1月27日，曾面臨電動(dòng)汽車業(yè)最大危機(jī)的通用汽車終于“逃過一劫”，奧巴馬政府停止對通用公司雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)插電式混合動(dòng)力車的安全事故調(diào)查，稱政府對通用公司提出的安全修復(fù)方案很滿意，不對該車進(jìn)行召回。美國國家公路交通安全管理局也NHTSA發(fā)布了新的臨時(shí)安全規(guī)則，處理電動(dòng)車安全事故。
英國加大補(bǔ)貼力度 買電動(dòng)汽車最多優(yōu)惠8萬元
英國政府日前宣布，將把對電動(dòng)車的補(bǔ)助措施延長到2015年，并規(guī)定除了電動(dòng)轎車之外，電動(dòng)貨車(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))也可享受政府補(bǔ)助。雷諾和日產(chǎn)將是該政策的兩大受益者。通過補(bǔ)助，購買一輛普通轎車可以節(jié)省5000英鎊(約合48733人民幣)，而購買一輛貨車最多可以節(jié)省8000英鎊(約合77973人民幣)。
沃藍(lán)達(dá)與聆風(fēng)在美國共銷售28000多輛
沃藍(lán)達(dá)的銷售狀況不佳，第一年僅僅勉強(qiáng)售出了8000輛。也許電池起火是其中的一個(gè)原因，但可以看到，雪佛蘭電動(dòng)汽車的其他競爭對手也銷售慘淡。例如2011年，日產(chǎn)Leaf電動(dòng)汽車在美國僅售出2萬輛。與美國汽車市場的總銷售量1280萬輛相比，電動(dòng)汽車的銷售量是如此渺小。
2.34億美元 歐洲投行注資雷諾電動(dòng)汽車
歐洲投資銀行1月12日宣布，已向法國汽車制造商雷諾集團(tuán)提供總額1.8億歐元(約合2.34億美元)的貸款，支持其研發(fā)電動(dòng)汽車。歐洲投資銀行在公報(bào)中指出，這筆貸款將用于在法研制電動(dòng)汽車的新系列發(fā)動(dòng)機(jī)，以幫助歐洲開發(fā)電動(dòng)汽車用鋰電池及相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的產(chǎn)品和生產(chǎn)程序。
7671輛 沃藍(lán)達(dá)2011年度銷售成績單出爐
受“自燃”事件的影響，俄勒岡州的CNW市場調(diào)查顯示，公眾對此次問題車型的需求有所降低。通用2011年度共售出沃藍(lán)達(dá)7671輛，相比于公司此前制定的10000輛的目標(biāo)不無差距。但通用公司仍然決定本年度擴(kuò)大沃藍(lán)達(dá)的出廠量至60000輛，其中45000將專供至美國市場。在不考慮大宗客戶的情況下，沃藍(lán)達(dá)2011年12月的零售量為992輛，仍有4200輛庫存。
8年700萬輛？印度電動(dòng)車夢被批不切實(shí)際
印度汽車制造商協(xié)會(huì)SIAM(Society of Indian Automobile Manufacturers)和重工業(yè)部聯(lián)合發(fā)布的報(bào)告預(yù)測稱：到2020年，印度電動(dòng)車總量將達(dá)到600萬到700萬輛，兩輪電動(dòng)車在2020年將達(dá)到480萬輛的銷量，市場前景廣闊，四輪的電動(dòng)車銷量也將達(dá)到130-160萬輛。
六、綜合點(diǎn)評(píng)：
目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的真正癥結(jié)在于，多數(shù)企業(yè)仍然在等待政策給予更多的引導(dǎo)、鼓勵(lì)和推動(dòng)，對培育、開發(fā)市場，缺乏主動(dòng)性、自信心。在發(fā)展新能源汽車的態(tài)度和決心上，傳統(tǒng)整車企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上民營企業(yè)、甚至不及低速電動(dòng)車的生產(chǎn)企業(yè)積極和有魄力。在日前召開的中國共產(chǎn)黨聊城市(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))第十二次代表大會(huì)上高唐代表團(tuán)代表、時(shí)風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理劉成強(qiáng)透露，2011年時(shí)風(fēng)已銷售低速電動(dòng)車近5萬臺(tái)。為了扭轉(zhuǎn)因整車企業(yè)推進(jìn)遲緩帶來的市場“空缺”，目前如邢臺(tái)、佛山、聊城等二級(jí)城市已經(jīng)開始逐步放寬對低速電動(dòng)車的限制，允許消費(fèi)者上牌、上路。預(yù)計(jì)2012年，低速/輕型/小型電動(dòng)車將會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展，并有望獲得“正名”。
2011年新能源汽車推廣存在的問題
首先是產(chǎn)品沒市場。在政府高額財(cái)政補(bǔ)貼政策支持下，電動(dòng)乘用車產(chǎn)品市場表現(xiàn)不佳，六個(gè)私家電動(dòng)乘用車示范城市幾乎全部交了白卷。所謂的電動(dòng)乘用車銷量，大都是“托兒”或企業(yè)采取特殊手段產(chǎn)生的，根本不是規(guī)范的市場所為。
其次是中國整車企業(yè)沒有可賣的車。耗時(shí)(兩個(gè)五年計(jì)劃)十年，投資上百億(國家資金20億，企業(yè)配套資金80億)的研發(fā)資金，中國的整車企業(yè)至今都拿不出像樣的電動(dòng)乘用車產(chǎn)品，僅有的產(chǎn)品全是清一色的“改裝車型”樣車或小批量試制，形成完整的萬輛級(jí)生產(chǎn)和銷售能力的企業(yè)幾乎沒有，更別提產(chǎn)品售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的配套建設(shè)。
第三是沒有完整的城市基礎(chǔ)設(shè)施。不管是充電模式，還是換電模式，電網(wǎng)公司和其它參與電能供給服務(wù)的企業(yè)，在兩年里(2010—2011年)也沒有建設(shè)好一個(gè)城市的電動(dòng)乘用車基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為整車企業(yè)產(chǎn)品提供最基本的銷售條件。看得見的僅是，電網(wǎng)公司在眾多城市“仙女散花”般建設(shè)的大型充電站和充電樁的示范模型。而電網(wǎng)公司自主創(chuàng)新的換電模式在杭州的推動(dòng)工作中，也因?yàn)閷＜液驼嚻髽I(yè)持不同意見進(jìn)展不大，收效甚微。
由于去年25座“十城千輛”試點(diǎn)城市大面積“不及格”，再加上國際巨頭對中國新能源汽車市場的覬覦之心已是昭然若揭，從去年底到2012年1月間，從有關(guān)部委到地方政府紛紛為今年的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)劃“火上澆油”，而期盼已久的“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”能否在“兩會(huì)”前出臺(tái)？全國“兩會(huì)”能否為新能源汽車產(chǎn)業(yè)定調(diào)？哪些二線城市能夠異軍突起？哪些車型能夠在2012各城市“補(bǔ)課”大潮中搶到“第一塊蛋糕”？相信都將成為2、3月間行業(yè)內(nèi)最重要的話題。
