陌生的國能，不陌生的Saab技術(shù)
提起國能NEVS電動汽車，也許大多數(shù)人都很陌生。但如果說起瑞典的薩博汽車，大家可能就耳熟能詳了！有著“人車合一，貼地飛行”美譽的薩博是世界上唯一由噴氣式戰(zhàn)斗機制造商生產(chǎn)的汽車，也許有人會覺得薩博的車型看上去不大正經(jīng)，那可能是因為是按造飛機的套路來造車的！
但是隨著擁有57年歷史的薩博汽車于2009年宣布破產(chǎn)(2010年被轉(zhuǎn)手世爵卻旋即再度宣告破產(chǎn))，對這個瑞典汽車品牌扔充滿感情的車迷們不禁黯然神傷。還好，就在2011年，生物質(zhì)發(fā)電行業(yè)領(lǐng)軍人物、在投資界“長袖善舞”的蔣大龍“出手”了。
2012年8月，用6個月攻克瑞典語的蔣大龍通過國能電動車瑞典有限公司NEVS正式完成了對薩博汽車主要資產(chǎn)和核心知識產(chǎn)權(quán)的收購，盡管薩博品牌(NEVS未能獲得薩博品牌名稱、鷹獅LOGO的使用權(quán)限)成為了歷史，但其品牌基因仍然借助國能NEVS實現(xiàn)了“鳳凰涅槃”。
背靠國家現(xiàn)代能源，手持Saab知識產(chǎn)權(quán)
NEVS成立于2012年，NEVS總部位于瑞典特羅爾海坦市。作為曾經(jīng)薩博汽車公司的主要收購方，NEVS擁有完善的生產(chǎn)制造及研發(fā)設(shè)施。目前其股東為國家現(xiàn)代能源控股有限公司(NMEH)、天津濱海高新區(qū)(THT)、國研科技(SRIT)以及世紀金源集團。NEVS的愿景為“塑造綠色出行、共建可持續(xù)未來”，其核心業(yè)務(wù)為生產(chǎn)高級電動汽車、出行服務(wù)以及可持續(xù)城市規(guī)劃解決方案。
薩博汽車公司自上世紀60年代開始研發(fā)電動汽車，第一批純電動汽車于1970年投放市場，目前已在純電動和增程式汽車領(lǐng)域形成清晰的技術(shù)路線圖。作為國能新能源汽車有限公司的主要投資方，國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)2012年收購薩博汽車公司核心資產(chǎn)、技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，掌握了薩博數(shù)據(jù)庫資料和技術(shù)研發(fā)團隊，為突破長期困擾我國汽車行業(yè)的大量技術(shù)瓶頸提供機遇。
在收購了薩博資產(chǎn)之后的幾年時間里，國能完成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球布局：在天津濱海新區(qū)和福建龍巖(原龍馬汽車)建立了工廠和研發(fā)中心，同時在北京設(shè)立了品牌體驗中心；而位于瑞典特羅爾海坦的總部也擁有超過700名工程師的研發(fā)中心和完整的生產(chǎn)線(原薩博工廠)。
繼承了薩博原有技術(shù)團隊、知識產(chǎn)權(quán)等資源的基礎(chǔ)上，國能另辟蹊徑，開啟了以純電動、混合動力、增程式混動、智能駕駛等技術(shù)為核心的可持續(xù)出行方案的研發(fā)之路，
獲得支持，源自超前視野
由于新能源汽車近幾年在市場是才活躍起來，目前常見的商業(yè)模式主要有三個——整車購買、網(wǎng)約車和分時租賃。
雖然特斯拉、比亞迪、榮威等車企這兩年在市場上聲名鵲起，但受制于車價、續(xù)駛里程、充電時長及充電樁不夠普及等問題，不少人對于購買新能源車仍然存有一定顧慮。于是一些廠商希望通過分時租賃來推廣自身的新能源車型，而越來越多的互聯(lián)網(wǎng)、汽車租賃等公司也開始嘗試這一比較貼近“共享經(jīng)濟”的模式。
除此之外，隨著國家對網(wǎng)約車行業(yè)的管理日趨收緊，也促使不少網(wǎng)約車平臺開始選用新能源車型(得益于牌照和通行權(quán))，滴滴、神州等主流網(wǎng)約車平臺以及更多的“新勢力”也把新能源網(wǎng)約車當作打開市場的重大契機。
正是看到了這一市場突破口，國能NEVS在天津高新區(qū)的支持下，啟動城市共享出行項目。通過國能NEVS在濱海新區(qū)生產(chǎn)的9-3純電動系列產(chǎn)品，向天津提供汽車共享與車聯(lián)網(wǎng)等維度相結(jié)合的智能、綠色的綜合出行服務(wù)。該服務(wù)旨在應(yīng)對環(huán)境挑戰(zhàn)、創(chuàng)造改變，通過綠色技術(shù)協(xié)作，為可持續(xù)發(fā)展城市規(guī)劃中的新型出行解決方案鋪平道路。
按照規(guī)劃，到2020年，天津高新區(qū)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)將力爭實現(xiàn)產(chǎn)值1000億元，全力打造具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心。正因如此，從天津市到濱海新區(qū)都對國能NEVS抱著很大的期待，希望國能NEVS能夠發(fā)揮高新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)的帶領(lǐng)作用，助力天津打造京津冀地區(qū)智慧都市綠色出行生態(tài)圈。
政策利好，來之不易
2017年1月，國能NEVS在天津的子公司——國能新能源汽車有限公司“新能源汽車建設(shè)項目”正式被發(fā)改委批準，成為第九家成功拿到獨立新能汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，同時也是第二家拿到獨立新能源資質(zhì)的中外合資企業(yè)。國能新能源汽車有限公司、國能汽車技術(shù)開發(fā)有限公司落戶高新區(qū)后，將依托薩博汽車技術(shù)平臺，通過協(xié)同創(chuàng)新進一步提升中國品牌的技術(shù)水平，
值得一提的是，早在取得“準生證”之前，國能就已經(jīng)手握“大單”。2016年，國能NEVS與熊貓新能源簽署協(xié)議，在2020年之前，熊貓新能源將采購15萬輛9-3版電動車和10萬輛其他車型的電動車產(chǎn)品及服務(wù)，總金額780億元人民幣。據(jù)了解，這些電動車輛將主要投放在網(wǎng)約車市場。
2017年CES亞洲消費電子展上，國能NEVS董事蔣大龍長介紹到，國能電動汽車目前已擁有27萬輛9-3系列電動汽車訂單，總金額846億元，其中有22萬張來自國內(nèi)包括滴滴、熊貓等新能源汽車租賃或運營公司，另外5萬張則主要來自歐洲市場。
相較于一些其它造車企業(yè)，國能NEVS能夠不斷通過并購、資產(chǎn)重組在各地迅速構(gòu)建起新能源汽車完整產(chǎn)業(yè)鏈，還能沖破資本市場的“陷阱”，同時與專車等新興行業(yè)領(lǐng)頭羊“合縱連橫”，足以窺見蔣大龍在運籌帷幄上的“技高一籌”。
如果僅僅是一家普通車企來落戶的話，濱海新區(qū)或許并不會那么上心。畢竟在天津生產(chǎn)的主要乘用車品牌就已經(jīng)包括長城(產(chǎn)量已突破200萬輛)、一汽豐田、一汽大眾、華泰等等。但國能NEVS提出的“城市共享出行項目”卻很對當?shù)刈非罂萍紕?chuàng)新的“口味”。
正如中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都所言，新能源汽車行業(yè)需要探索適合新能源汽車的商業(yè)流通模式，積極創(chuàng)新商業(yè)模式，輔以各部門和地方政府在補貼“退坡”后推出的接續(xù)政策和使用環(huán)節(jié)支持政策，方能破除地方保護，為新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展營造良好環(huán)境。
突破瓶頸，繼續(xù)創(chuàng)新
充電設(shè)施的滯后，一直被業(yè)內(nèi)看作限制新能源汽車發(fā)展的重要因素之一。通過推動新能源汽車網(wǎng)約車和分時租賃等業(yè)務(wù)模式，濱海新區(qū)有望補齊新能源汽車發(fā)展的設(shè)施短板，加速新區(qū)和天津市新能源汽車的發(fā)展，進而讓消費者更易接受，達到快速推廣的效果。
目前已知的最新進展是：總投資42億元、年總產(chǎn)值650億元、年產(chǎn)能可達22萬輛的國能新能源汽車濱海新區(qū)項目總裝廠房主體日前封頂，涂裝廠房已開工建設(shè)。據(jù)悉，研發(fā)中心和車身生產(chǎn)廠房(包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間以及生產(chǎn)線設(shè)備)建設(shè)2017年底完成并具備整車車身投產(chǎn)條件。按照計劃，首款純電動汽車計劃2018年6月正式量產(chǎn)下線。
NEVS中國區(qū)副總裁提到，首批約20輛9-3純電動車將于今年晚些時候在濱海新區(qū)展開試運營，屆時國能NEVS與微軟聯(lián)合開發(fā)的智能出行系統(tǒng)也會投入試用。他表示，相較于私人購買新能源車會遇到的充電樁“安裝繁瑣”等問題，“分時租賃”、“網(wǎng)約車”等共享經(jīng)濟模式更便于集中突破瓶頸、實現(xiàn)充電模式和商業(yè)模式的創(chuàng)新。
除了新9-3系列純電動車之外，國能還提出了自己的智能出行愿景——以第五級自動駕駛為基礎(chǔ)的NEVS InMotion，一個依托虛擬駕駛者、圍繞車內(nèi)乘客訂制的個性化移動出行空間。
NEVS InMotion的理念是在不需要購買、擁有一輛汽車的前提下，消費者就可以隨時隨地選擇一輛滿足任何出行需求的汽車(通過手機APP預(yù)約和設(shè)置)，并可以根據(jù)時間安排隨時使用車輛，去自己想去的任何地方。
蔣大龍強調(diào)，NEVSInMotion并不是一個遙遠的概念，并有望在天津濱海新區(qū)率先實現(xiàn)。“我一直認為單純的造車賣車是農(nóng)耕思維……沒有把握的事情我不會做，”他的話可謂意味深長：“下棋最重要的就是要多看幾步。”
遇見更好的出行，邁向幸福生活
作為造車運動中的“新人”，國能NEVS并沒有走設(shè)計、制造、銷售的傳統(tǒng)車商路線，而是巧妙地提出了“遇見更好的出行”這一理念，將自己打造為“出行方案解決商”；而主攻集團客戶(80%)，副攻私人用戶(20%)的策略，也是獲得地方政府、投資方青睞的原因之一。
眾所周知，上海是目前中國唯一的“電動汽車國際示范城市”。截至2017年5月，上海市累計推廣新能源汽車突破10萬輛。然而，僅國能NEVS一家向天津投放的純電動汽車就將超過這一數(shù)字。天津濱海新區(qū)還真有可能在純電動汽車出行這一領(lǐng)域上，實現(xiàn)“再造一個浦東新區(qū)”的夢想了。
正如國能新能源汽車以“匠心”的態(tài)度的不斷進行自我打磨，獲取更優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，華設(shè)財富成立多年來也在不斷提升企業(yè)實力，并于2018年初獲C輪戰(zhàn)略投資。成為擁有上市公司、國資機構(gòu)、專業(yè)投資機構(gòu)、金融機構(gòu)等股東背景的財富管理品牌，公司現(xiàn)有私募管理人牌照，參股證券公司，并在申請全金融牌照。華設(shè)財富總部位于上海，成員公司卻分布于北京、成都、杭州、西安、深圳、臺州、諸暨、溫州、南通等全國十余個重點城市，為高凈值客戶及眾多企業(yè)提供資管服務(wù)。
國能NEVS能夠不斷通過并購、資產(chǎn)重組在各地迅速構(gòu)建起新能源汽車完整產(chǎn)業(yè)鏈，足以窺見其背靠優(yōu)質(zhì)平臺、強大的資源及在運籌帷幄上的技高一籌。與國能背靠優(yōu)質(zhì)資源相同，華設(shè)財富能實現(xiàn)分散化投資，也是離不開其強大的平臺資源整合能力。自成立以來，華設(shè)財富吸引眾多的機構(gòu)股東和戰(zhàn)略合作伙伴，為獲取市場上全品類的優(yōu)質(zhì)金融資產(chǎn)提供保證。與此同時，華設(shè)財富還建立了一套數(shù)據(jù)模型，根據(jù)每一個不同的客戶、客戶所處在的不同的家庭的生命的成長周期，提供五大類的資產(chǎn)配置方案和六大類的理財規(guī)劃方案，每一位客戶都可以根據(jù)模型定制出合理的金融方案。華設(shè)財富一直推崇“匠心精神“。將風控放在首位，風控是財富管理行業(yè)的生命線，能在風險中獲取溢價，科學(xué)的管理是華設(shè)風控的核心競爭力。基于信托公司、創(chuàng)投公司等金融股東背景的風控模型輸出，華設(shè)財富的風控水平是媲美于金融機構(gòu)的；同時，華設(shè)財富還將服務(wù)也作為了重要的一步。
幸福，才是財富管理的終點。華設(shè)財富再次布局高新產(chǎn)業(yè)，希望國能的理念——“遇見更好的出行”，能為高凈值人群帶來新能源出行的紅利。讓生活往更美好的方向前行！
