此次參展的各家新能源汽車也成為車展最大關(guān)注點(diǎn)之一。一方面中國是全球最大的汽車消費(fèi)市場之一，消費(fèi)需求旺盛;另一方面，中國新能源汽車補(bǔ)貼政策以及“雙積分”制的推動(dòng)，吸引了更多的車企加入其中。數(shù)據(jù)顯示，在參展的174款新能源汽車車型中來自中國車企的新能源汽車多達(dá)124臺，約占整個(gè)新能源汽車參展總數(shù)的71%。
通過對此次參展的新能源汽車車型新能對比可以發(fā)現(xiàn)，2018年中國國產(chǎn)品牌汽車在動(dòng)力系統(tǒng)上有了較大的發(fā)展：
第一，工況續(xù)航里程能力均有提升。2012年5月中國第一部關(guān)于純電動(dòng)汽車的技術(shù)法則《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》正式發(fā)布，其中提出了5座以下的純電動(dòng)汽車工況法續(xù)駛里程大于80公里的基本要求。而后在近六年的時(shí)間中純電動(dòng)汽車的工況續(xù)航里程數(shù)據(jù)已經(jīng)有了更多發(fā)展期待。2018年最新新能源汽車補(bǔ)貼政策對工況續(xù)航里程提出了更高要求，100公里以下的車型不再獲得補(bǔ)貼，而400公里以上的車型將獲得最大力度補(bǔ)貼。100公里的續(xù)航里程跨越，說明了我國新能源汽車也進(jìn)入了一個(gè)嶄新時(shí)代。
第二，電池快慢充時(shí)間均有提升。目前擁有150馬力左右的電動(dòng)汽車充電時(shí)間已有提升，快充80%約在10分鐘左右，而慢充充滿則需要6個(gè)小時(shí)左右。
續(xù)航里程以及充電能力的提升在很大程度上將進(jìn)一步推動(dòng)中國新能源汽車市場的擴(kuò)大，但從另一方面來說依然無法彌補(bǔ)充電樁等充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的匱乏。當(dāng)前，我國車樁比例只有3.5∶1，公共充電樁的使用率不足15%。而2015年發(fā)布的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中提出目標(biāo)是大型公共建筑物配建停車場、社會(huì)公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動(dòng)汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站;到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。在此情況下，僅靠新能源車企是無法完成基礎(chǔ)充電設(shè)施的搭建，需要國家以及更多新能源基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)加入電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，才加速充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模化擴(kuò)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)新能源汽車的普及。
目前全國各地已經(jīng)展開工作，在科技和商業(yè)創(chuàng)新上取得突破，推動(dòng)培育一批具有國際競爭力的充電服務(wù)企業(yè)。如國家電網(wǎng)、普天新能源、特來電等巨頭企業(yè)，以及河北濤振新能源等新秀企業(yè)。不過，日前有專家指出目前充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展在充電設(shè)施利用率、標(biāo)準(zhǔn)、布局、配套、互聯(lián)互通、政策八大方面存在問題。其中在技術(shù)上呈現(xiàn)出高速迭代，未來大功率充電將成為核心關(guān)鍵技術(shù)。
目前充電樁常用技術(shù)中，使用交流電充電技術(shù)充滿一輛續(xù)航300～400公里汽車大概需要用時(shí)6～8個(gè)小時(shí)，采用大功率直流電充電技術(shù)可以在30分鐘左右完成充電。兩種技術(shù)在效率上有著明顯的差距，但問題同樣存在：直流充電技術(shù)所需的大功率將對傳統(tǒng)電網(wǎng)造成沖擊。直流充電一般的功率在40KW/h以上，較交流充電超出6倍，這不是交流充電樁的供電線路可以承受的，所以都需要特殊的設(shè)計(jì)。所以在多地的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策補(bǔ)貼中，直流充電樁補(bǔ)貼額度往往兩倍于交流電充電樁。截止至 2017年9月，直流充電樁市場占比為 26%，交直流一體充電樁占比 34.67%，交流充電樁占比近四成。
針對此問題，河北濤振新能源提出可通過綠色智能儲能設(shè)備技術(shù)解決公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套難的痛點(diǎn)。例如，目前在技術(shù)上可實(shí)現(xiàn)基于直流增量配網(wǎng)應(yīng)用的儲能產(chǎn)品，能夠不依賴配網(wǎng)增容從根本上解決充電功率的問題，即使再大功率快充也能保證對傳統(tǒng)電網(wǎng)的零沖擊。此外儲能充電站能夠支持所有停車場內(nèi)100%車位建設(shè)最大功率充電樁，滿足未來10年不同新能源汽車同時(shí)進(jìn)行5-10分鐘快充。據(jù)悉，目前河北濤振新能源公司擁有自主研發(fā)的MINI超級充電站，1MWh標(biāo)準(zhǔn)20尺儲能集裝箱等綠色智能儲能裝備，適用于公共以及私人兩大場景，其中包括電動(dòng)汽車充換電站、各類停車場、住宅小區(qū)、商業(yè)綜合體等。
北京車展上新能源汽車參展車輛的增加，間接地說明了新能源汽車的發(fā)展是大勢所趨。無論從環(huán)保、能源還是可持續(xù)發(fā)展的角度來講，新能源汽車的未來都是可期的。但是，目前全行業(yè)更需要健全的配套基礎(chǔ)設(shè)施來做后勤支援，因此在未來的發(fā)展中包括國家以及新能源汽車企業(yè)在內(nèi)各方希望看到的行業(yè)內(nèi)的全方位發(fā)展。
