在產(chǎn)業(yè)成長的過程中，一大批中國的新能源汽車企業(yè)也得到發(fā)展，他們占據(jù)了中國新能源汽車市場90%的份額。不過，市場地位難言穩(wěn)固，因?yàn)樵絹碓蕉嗟目鐕嚻蠛托聞?chuàng)企業(yè)也正在加入戰(zhàn)局。新能源汽車行業(yè)仍然處于大變革、大發(fā)展的時(shí)期。
一位資深業(yè)內(nèi)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析，“自主品牌的發(fā)展機(jī)遇窗口期僅剩兩年。”原因則在于，許多跨國品牌和合資品牌新能源汽車也會在2018年底陸續(xù)投入中國市場。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)五年來平地起高樓，但行業(yè)競爭格局也正面臨大變。
2012年，國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的通知，提出培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車。這是五年來，影響新能源汽車發(fā)展的重要文件。
此前，2009年，純電驅(qū)動汽車的技術(shù)路線已經(jīng)確定。“純電驅(qū)動真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是在2014年，但發(fā)展模式仍比較粗放，2016年開始，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展才逐步趨于理性。”今年年初，清華大學(xué)汽車工程系教授在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱。
今年9月，工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境，起到了強(qiáng)有力的推動作用。
五年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從培育期已進(jìn)入黃金成長期，在世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的話語權(quán)明顯增強(qiáng)，新能源汽車技術(shù)水平有了顯著提升。
自主品牌占據(jù)中國90%新能源汽車市場
2015年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來真正的發(fā)展元年，新能源汽車銷量超過當(dāng)年計(jì)劃產(chǎn)銷量的1.5%，躍升至37.9萬輛，這也讓中國成為了全球新能源汽車消費(fèi)第一大國。
緊接著，2016年新能源汽車銷量突破50萬輛大關(guān)，2017年產(chǎn)銷量更有望突破70萬輛。同時(shí)，整車、電池、電機(jī)等關(guān)鍵產(chǎn)品都已基本實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)批量出口。在這背后，是一大批中國新能源汽車企業(yè)的崛起。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，截至去年，中國新創(chuàng)電動車造車公司已經(jīng)超過200家，主要分為四類：傳統(tǒng)自主品牌車企，如北汽新能源、比亞迪等；相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源車企，如長城華冠創(chuàng)立的前途汽車、長江汽車等；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，如蔚來汽車、車和家等；完全新創(chuàng)的車企有奇點(diǎn)汽車、FMC、小鵬汽車、零跑等。
在多重優(yōu)惠政策的推動下，新能源汽車也被越來越多的消費(fèi)者接受，新能源汽車積分政策則為拉動市場火熱再添了一把火。
以北京為例，截至今年10月8日，個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共80785個(gè)。按照往年經(jīng)驗(yàn)，2018年北京將發(fā)放6萬個(gè)新能源指標(biāo)，其中私人指標(biāo)5.1萬個(gè)，企業(yè)指標(biāo)9000個(gè)。由此推算，2018年的新能源指標(biāo)已經(jīng)分完。
目前，自主品牌占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車90%以上的市場份額。
截至9月底，2017年我國已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車27.4萬輛。比亞迪、知豆、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽榮威等自主企業(yè)在新能源汽車銷量榜上持續(xù)領(lǐng)先。
10月9日，北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，國家政策為自主車企提供寶貴的“搶先發(fā)展的機(jī)遇”，為我國自主品牌贏得了7-8年的發(fā)展窗口期。
自主品牌車企的市場策略主要是切入10萬元左右的中低端電動車市場，主打國民車。隨著發(fā)展深入，自主品牌開始發(fā)起高端化嘗試，不斷推出續(xù)航里程更高、配置更高級、造型更時(shí)尚高端電動車。
不過，合資車企純電動車正在貼近市場，自主品牌過去幾年在純電動市場上的優(yōu)勢，即將面臨挑戰(zhàn)。
“自主品牌在新能源領(lǐng)域投入更早、發(fā)展更快，也讓這些企業(yè)擁有了一定市場地位和存量優(yōu)勢，積累了一定用戶和經(jīng)驗(yàn)。但整個(gè)行業(yè)還處于相對早期階段，規(guī)模依然有限，如何維護(hù)好現(xiàn)有存量用戶、挖掘潛在客戶資源，與跨國品牌抗衡，是他們要認(rèn)真思考的。”蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙人張君毅10月11日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱。
