“大家好，給大家介紹一下，這是我的‘綠’朋友”，剛過去的超強(qiáng)“十一”黃金周，這句社交平臺上的流行語同樣適用于新能源汽車。在雙積分政策與燃油車停售時間表疊加效應(yīng)下，無論是整車制造還是上下游產(chǎn)業(yè)方面，新能源汽車已取得了諸多成績，改變著人們的出行方式。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新能源汽車未來仍不可限量。
“目前對新能源汽車行業(yè)影響比較大的導(dǎo)向，是即將于明年起正式施行的雙積分政策。”在眾多業(yè)界人士看來，雙積分對乘用車企業(yè)平均油耗與新能源汽車積分均做出硬性要求，即自2019年起，更多的中小車企將著力于節(jié)能、降耗、省油方向發(fā)展，助力新能源車企轉(zhuǎn)型升級與供給結(jié)構(gòu)改善。
雙積分是指對乘用車平均燃料值積分與新能源汽車積分進(jìn)行并行管理的同時，逐步限制車企對傳統(tǒng)燃油車的過度生產(chǎn)，并從最大程度上加速新能源普及的發(fā)展戰(zhàn)略。誠如雙積分將對乘用車企整體產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行有效引導(dǎo)，以及供給側(cè)變革中對于產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)和競爭格局的分析，都可以采用低碳、環(huán)保的智造技術(shù)替代原來的一些中低端供給。同時，將強(qiáng)制乘用車企出售一定數(shù)量的新能源汽車，以實現(xiàn)正向積分。
隨著雙積分帶來的實質(zhì)利好不斷發(fā)酵，新能源汽車常態(tài)化發(fā)展正成為大勢所趨。“近年來，清潔能源核心技術(shù)的突破，使得汽車與環(huán)保深入融合成為可能，節(jié)能降耗的供給水平大幅提升。新能源汽車的交互方式，也使得整車產(chǎn)業(yè)鏈更加生態(tài)與便利，提升了技術(shù)的應(yīng)用性。”業(yè)界資深人士指出，迄今國內(nèi)車企已經(jīng)“大”動作頻頻，紛紛與新能源汽車企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)姻，以提升后補(bǔ)貼時代下應(yīng)對雙積分的話語權(quán)。
“另一個備受關(guān)注的政策導(dǎo)向，則是傳統(tǒng)燃油車禁售的消息。”在雙積分塵埃落定前，源自權(quán)威媒體的報道消息稱，工信部副部長辛國斌曾公開表示，目前工信部已會同相關(guān)部門啟動了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關(guān)研究。這也意味著，在汽車制造風(fēng)向發(fā)生深刻變化的同時，脫離政策“襁褓”新能源汽車市場再次根本利好。
盡管目前新能源汽車的產(chǎn)業(yè)格局并不成熟，業(yè)界對其未來的應(yīng)用還存在諸多異議。但從趨勢上來看，新能源汽車將有可能重塑汽車制造的底層架構(gòu)。上述人士進(jìn)一步指出，新能源汽車的優(yōu)勢是可以降低傳統(tǒng)燃油汽車帶來的環(huán)境污染風(fēng)險，通過對清潔能源領(lǐng)域的核心應(yīng)用步入綠色生態(tài)發(fā)展，具有環(huán)保智能的特點，也能快速實現(xiàn)產(chǎn)能共享。
“新能源汽車正在構(gòu)建新一代整車制造體系，提升跨行業(yè)協(xié)作效率，減少大氣環(huán)境污染風(fēng)險、提升對新興能源的高效應(yīng)用，為新一輪產(chǎn)業(yè)升級提供新動能。”業(yè)內(nèi)認(rèn)為，上述政策導(dǎo)向?qū)π履茉雌囌w產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生影響，以創(chuàng)造新的價值鏈條與商業(yè)模式。
新能源汽車在供給側(cè)變革中已展現(xiàn)出重大價值，但也存在一些障礙和瓶頸。以動力電池相關(guān)技術(shù)為例，續(xù)航、快捷的重要性早已獲得國內(nèi)車企的高度認(rèn)同，如何高效利用電池性能仍有待突破，進(jìn)而衍生出動力電池與鋰電池兩個不同領(lǐng)域。事實上，不只是電池技術(shù)領(lǐng)域，充電樁建設(shè)、配套服務(wù)等領(lǐng)域在新能源汽車的運用，仍然需要進(jìn)一步厘清發(fā)展思路，實現(xiàn)真正的落地。
截至目前，我國的新能源汽車發(fā)展還是處于成長初期，在走向“尋常百姓家”期間存在的一個最大問題就是發(fā)展藍(lán)圖層面的規(guī)劃很多，真正實際應(yīng)用的成熟體系卻很少，這也是“十三五”期間新能源汽車要做的事情。但可以預(yù)見的是，未來新能源汽車將加速普及，加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)也將成為各企業(yè)的角力點。
