《新能源汽車藍皮書》是關(guān)于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究性年度報，由中國汽車技術(shù)研究中心、日產(chǎn)(中國)投資有限公司和東風汽車有限公司聯(lián)合編著。
藍皮書指出，新能源客車市場增長乏力，發(fā)展從輕客轉(zhuǎn)向了中客，2017年主要增長領(lǐng)域是快充類客車的增長和(108.5, 1.00, 0.93%)插電混動中客市場。
新能源專用車市場主要看政策支持。雖然專車市場相對復(fù)雜，但市場潛力很大。目前擁有技術(shù)、品牌優(yōu)勢以及廣泛渠道資源的主流車企已經(jīng)紛紛布局純電動物流車領(lǐng)域，將推動終端需求快速釋放。
在2017年新補貼政策下，經(jīng)濟型純電動車具有很大的發(fā)展?jié)摿ΑＤ壳爸髁嚻笠呀?jīng)關(guān)注微型電動車市場，部分符合安全規(guī)范的規(guī)模化生產(chǎn)的純電動車型逐步退出，這些主力整車企業(yè)的微型電動車規(guī)模大、成本不高、有補貼，應(yīng)該可以分流部分縣鄉(xiāng)市場的有駕照群體的低速電動車需求。
藍皮書認為，新能源汽車要靠縣鄉(xiāng)市場先突破。純電動汽車銷量占比下降的主要是大型城市和中型城市，形成進一步的兩極分化的市場區(qū)域。這也說明了低價純電動車市場更受歡迎。
此外，藍皮書指出，在新能源的大潮下涌現(xiàn)了多家新能源汽車企業(yè)，較為知名的基本都有大企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司的背景。由于新能源汽車的發(fā)展具有不確定性，沒有必要對企業(yè)的數(shù)量進行限制。而2017年仍是這些業(yè)外企業(yè)的進入期，產(chǎn)品尚未亮相，增量的效果也不會體現(xiàn)。
